儘管科技進步讓機車越跑越快，但人們追求極限的雄心不變，新世紀的SUZUKI GSX-R 1000演進至第7代，從2001年K1（新一代為K7）誕生至今，其進化相當驚人。

2001年GSX-R1000登場，開始了鈴木運動跑車的偉業序章。2003年的K3瘦身減重，以170ps輸出和168kg重量，馬力與車重比突破1：1展現其科技特質。K3有GSX-1300R隼的造型，用上MotoGP廠車GSV-R概念的黑色鋁合金車架，43mm倒立前叉鍍黑色DLC碳物料代替鈦合金，抗磨效果佳。兩側加大10.2L容量的Ram-Air入風口，改善中段馬力輸出，引擎規格不變。
在電腦程式設定由16bit增強至32bit，運算速度由96k增加至256k。獨家的SET（Suzuki Exhaust Timing）排氣時間系統透過分析轉數、檔位等資料決定排氣閥門，增加7﹪扭力輸出，前煞車改300mm碟盤配4活塞卡鉗，首次用賽車化放射式卡鉗設計，賽車科技逐漸落實道路版機車。2004年德國慕尼黑車展K5面世，2005年更換為透明燈殼配LED設計，並改內置透明燈殼的方向燈後鏡，率先加裝三角型鈦合金排氣管，這時性能推進至180ps和166kg，馬力和重量比例締造新標，車身也跟著縮小以改善其操控。
到了2007年，K7的GSX-R 1000誕生，號稱是一輛專為賽道量身訂做的超級跑車，但仍可合法上公路行駛。這款作品集鈴木投注20年心血大成，"Own The Racetrack"為開發理念，從風洞測試而設計的車頭造型，到新的多重折射式車燈組，讓人感受一片新意。在車重方面，K7重量達172kg，還有3種動力模式選擇、全新車架與水箱、電子噴射控制的新雙噴油嘴、ISC怠速控制系統、新的引擎管理系統與新ECM、新高低速減震、新煞車碟盤和卡鉗等，進步幅度之大前所未見。

K7的儀錶悉數翻新，除了速度錶是機械式，其他都以LCD顯示替代，能源棒式的引擎轉數，不同引擎模式區分：雨天、混合、乾地三種，主要靠引擎繪圖（Engine mapping）設定輸出，車手可因賽道路況即時選擇。按鈕式馬力控制，可讓車手按照個人可駕馭極限，操弄引擎輸出，終究194ps的二輪怪獸非常人可輕易操弄。
K7沿用過去的999c.c.水冷直排引擎規格，內部用上鍛造鋁合金活塞、鋼製連桿、雙凸輪軸和鈦合金氣閥，配合6前速密齒變速、搖晃變速軸和一套可調校的防鎖死離合器，還有齒輪驅動的第二平衡軸減低震盪。新改良的SDTV（Suzuki Dual Throttle Valve fuel injection system）零件更小，供油噴嘴改為12孔，引擎的進氣和排氣增加了8﹪，配全新的ISC（Idle Speed Control）怠轉控制，都是新車款獨有的配備。
新車架主要是集中重量，車手被放在軸距中心，較細小的油箱實現座椅移前，新車架的鋼性在車身傾斜至極限（55度左右），仍能提供準確的反應，開發過程委由三屆BSB盟主John Reynolds協助測試，車架由五根鋁合金組成，鋁合金尾搖臂和後避震連桿可增加牽引力和減低傾斜時的單邊負荷。

Suzuki GSX-R1000-K7規格：
全長 2,030mm 全寬 7,10mm
全高 1,130mm 軸距 1,415mm
離地高 130mm 座高 810mm
乾重 172kg 油缸容量 18L
引擎 引擎 4衝程水冷並列4汽缸DOHC 16氣閥式
缸徑x衝程 73.4mmx59.0mm
壓縮比 12.5:1 總排氣量 998.6c.c.
最高馬力 180ps/10,800rpm 194ps/12,000rpm (Ram-Air)
燃油供應 44mm電子燃油噴射系統
點火 CDI 起動 電動
傳動系統 濕多片6前速離合器
驅動模式 鏈條
車架/懸吊 車架形式 鋁合金框式車架
前懸 43mm倒立套筒前叉，全方位調校
後懸 單筒連桿式油壓彈簧避震，全方位調校
輪胎(前) 120/70-ZR17 輪胎(後) 190/50-ZR17
煞車系統(前) 2x310mm鑽孔浮動碟配4活塞對向卡鉗
煞車系統(後) 1x220mm鑽孔碟配雙活塞卡鉗