Lancer Evo VIII MR V.S. GSR IX (6)

除了MIVEC這套秘密武器，IX代鈦合金渦輪增壓器再進行輕量化工程，也造就加速反應更敏銳直接，減緩所謂的渦輪遲滯。北美款最大馬力達 286hp/6,500rpm，最大扭力為289lb-ft/3,500rpm，變速系統MR搭載的為六速手排，RS、GSR則同樣使用五速手排變速箱。懸吊設定IX代車款力求操控穩定，名廠ENKEI鋁圈具備高強度、輕量化效果，且首度使用MAT技術鑄造提升轉動慣性。

每次駕馭Lancer Evolution都是令人興奮的經驗，儘管外觀、內裝相差幅度不大，但以EVO一代強過一代前例依循，這次勢必不讓人失望。為了表現差異，抓出微乎其微的進化結果，編輯部人馬輪番試駕討論，以VIII代MR對決IX代GSR乍聽有點奇怪，但看看數據實力在伯仲之間。

在一般路段駕駛發現，IX代的輸出相當平順、線性化，比較起來八代就偏向暴力些，換句話說渦輪遲滯現象較為明顯，尤其IX代在渦輪關閉前狀態，以 MIVEC延遲汽門運作，整部車的加速反應相當類似2.0升房車，即使上高速公路或市區起步，無渦輪狀態都可應付自如。兩車差異的另一部份，是渦輪開啟後的平頂化輸出，VIII代力量出入明顯，而IX代不注意難以察覺渦輪開啟的真正時機，駕駛者得透過耳朵聽到渦輪葉片運轉，才會感受到狂爆289lb-ft 瞬間釋放，代表著IX代引擎細膩度更佳。