Lancer Evo VIII MR V.S. GSR IX (7)

IX 的全區域表現讓人印象深刻，從2,000rpm起便有扭力傳遞的感覺，直到3,000rpm前都滿足道路需求。一旦突破約3,500rpm後所迸發的推力可以一路延續到超過5,000甚至6,000rpm，筆者可斷言在130至140mph速域裡棋逢敵手，單從這個層面觀之，即使VIII代祭出的是MR， MIVEC的加持確實獲得成效。

有駕馭過渦輪增壓車種的人都瞭解，進出彎道的加速空窗期，是對渦輪車最不利的時機。由於渦輪採平頂式輸出，所以加、減速落差大，對於駕駛者的控制考驗更為嚴苛。仍採用前、後驅動比例50：50的IX代車款，開發小組積極消弭渦輪遲滯、將加速線性化的企圖。在彎道行進間，可以感受彎道裡渦輪處理的細膩程度，影響其加速延續，全區域的曲線平順化雖不及自然進氣車種，不過減緩遲滯的效果讓筆者腳底更敏感，也可放膽與彎道一搏，即使在渦輪未開啟時，MIVEC機構在低中轉速的力道，還可滿足Evolution約3200磅的噸位。

短短幾年經營，MITSUBISHI依賴Lancer Evolution再度創造話題，充分展現其渦輪技術的優勢，以2.0升最強房車姿態豎立標竿，如今IX代車款雖與日規仍有落差，但其沿用的技術層面；足令市場眾對手瞠乎其後，短期內搖撼Evolution地位相當困難，終究放眼世界車壇，到哪兒可找到價位約30,000美元，性能媲美超級跑車的佳作！