LEXUS IS250 難以忽略的感官刺激 (7)

動靜皆有跑味

全新的IS總算在操控上有了大幅進步，結合多項電子控制系統，再加上原廠下過工夫的底盤，有強勁的動力為後盾，相信如此的IS250在操控表現上絕對可以讓人大呼過癮。如果從外觀看這部車，相信光是銳利線條加上視覺效果就可以博取車迷給予八成以上的好評，要是接著看見225/45VR17的前後輪胎規格，絕對讓人迫不及待地想趕緊體驗。

嚴格說起來IS250光是靜態外觀就有很強烈的戰鬥氣息，實際動態也保有相當水準的表現，但是整體表現仍偏向「動作派」。IS250懸吊為前雙A臂後多連桿，避震行程並不算長，原廠阻尼設定還算能夠因應中高速域的駕馭需求，舒適性也還不差，路感方面屬於濃厚日系基調外，再強化阻尼以達到接近類似歐洲車的反饋形態。

中低速之下IS250的動態表現還不錯，駕駛也容易感覺到四隻腳抓住地面的穩定性，但是歐洲車比較高段手法是避震器閥體段數的階段設定調校得很厲害，可以在不同速域中感覺到近乎相似的路感，行程低速不彈跳、高速不軟腳的特色，這種可以顧及全面性的調搭配十分難得，而且舒適性也不會受到胎壁厚薄的影響。

到了中高速域下，IS250動態開始會有些變化出現，原本穩定的動態循跡開始顯得有些激進，尤其是當駕駛可以掌握彎道中的速度時，提早加速的話便容易感覺正在出彎的車尾開始有搖晃現象，這種感覺其實在後驅車上很常見，如果不克制油門，接著後續就如意出現過度的轉向，當然在沒有LSD的前提下就會有較大的失誤風險。IS250轉向的動態表現還不錯，駕駛可以清楚抓到極限內的範圍，美中不足的地方就是過彎速度過快的話，可以明顯感覺到輪胎所扮演的角色有多麼重要，換個角度來說，就是在這時候便會發現為什麼原廠要配這麼寬的輪胎了。

從輪胎尺寸一則可以猜測到動態實力，一則可以進一步理解這大概是原廠為了要匹配更強大動力所預留的伏筆，總之在彎道上駕馭IS250可以排除上一代車型很不穩定的動態印象，駕駛可以很有信心好好發揮這部車的能耐，起碼在一般速域範圍之下，IS250都算是可以開出水準的個性座駕，北美地區RWD版本 31,750美金、AWD售價34,875美金。