汽車懸掛系統主要包括以下幾個定位角：外傾角(Camber)，後傾角(Castor)，前束角(Toe)，內傾角(K.P.I.)，轉向時的前展(Toe-out on Turn)等。
1.外傾角(Camber)
定 義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並 改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角 的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與前束角 (Toe)配合，提高直行穩定性並避免輪胎磨損不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。
2.內傾角(K.P.I.)
定 義為轉向軸中心線與垂直線所成的角度。有了內傾角可使車重平均分佈在軸承之上，保護軸承不易受損，並使轉向力平均，轉向輕盈。反之，若內傾角為0，則車重 和地面的反作用力會在車軸產生很大的橫向切應力，易使車軸受損，轉向也會變得沉重無比。此外，內傾角也是前輪轉向後回正力的來源。內傾角在車輛懸吊設計之 初就已設定好，通常不可調整。
3.前束角(Toe)
定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為Toe-in，向外為Toe-out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe-in會造成轉向不足，Toe-out則會造成轉向過度。
4.後傾角(Caster)
定 義為由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向後為正。後傾角的存在可使轉向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力 讓車子保持直進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉至你施力的方向並保持直進一般。後傾角越大車子的直進性越好，轉向後方向盤的回復性也越好，但卻會使轉 向變得沉重。一般車子的後傾角大約在1~2度之間。
5.轉向時前展(Toe-out on Turn)
定義為轉向時兩前輪轉向角度之差。過彎時彎內輪所轉的角度通常大於彎外輪，相差在2度左右，其目的是在過彎時使車子能以後軸延伸線的暫態中心為圓心順利過彎。此外當彎內輪轉角較大時，阻力也較大，阻力的不同可使車子偏向阻力大的一方使轉向容易
Off-set
Off -set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內側的為負(Negative Offset)。改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪 距並不造成影響。
改變Off-set的影響
若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，提高車 子的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連杆的變形量加大，因此必須適度 的增加Toe-in（前束角）來修正。不過這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。對後輪來說，改用較大 的輪圈時，如果不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸掛機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈比較好。但需注 意的是對後輪為獨立懸掛的車來說，如此改裝在加速及?車時會加大後輪Toe（前束值）的變化量。 |
