奧迪迄今最好前驅轎車!試駕全新A4 1.8T (2)

 ● 四缸發動機聽起來就象穿著軟底鞋

『160匹馬力的渦輪增壓四缸發動機噪音很小』

　　象帕薩特那樣將點火鑰匙插進鑰匙孔，啟動1.8升發動機。這個160匹馬力的四缸發動機就好象穿著軟底鞋一樣，噪音很小，渦輪增壓器在提速到1500轉時即啟動，毫無聲息地就可以一直達到7000轉。這個1.8升TFSI比賓士C180 的渦輪增壓發動機還要強勁。今後，我們還要測量這款性能優良的發動機在日常使用時百公里耗油量是否只有7.1升。新款A4運動性的另一個特色就是新的轉向 器，它將轉向器傳動機構從前面移到了輪軸下方。實際上，這個轉向器在零位上工作時的轉向傳動比較之以前高得多。以前的奧迪A4駛 過瀝青路肩時會產生明顯的衝擊感，這一點被人們戲稱作舒適性殺手，如今在新款A4上幾乎完全感受不到了。輪距增加了45毫米，從而加大了車內空間。此外， 軸距是中級車裏面最長的，達到了2.81米，這樣就進一步提高了舒適性，即使選配了運動版的17寸寬胎（價格1950歐元）也是如此。

『行駛中的新奧迪A4』

    以前的奧迪A4駛過瀝青硬路肩時會產生明顯的衝擊感，如今在新款A4上已經幾乎感受不到了。

『新奧迪A4進攻彎道』

當瀝青路面變得越來越濕滑時，彎道內側的輪胎發揮出了很大的抓地力。事實證明，新款A4將前輪驅動技術的極限再次向前推進了一大步。但是根據我們在Mugello賽道的測試，它目前是、以後仍將採用前輪驅動，這樣新款奧迪A4的前橋就能儘量向前移、發動機位置向後移。當我們駕駛著汽車從蜿蜒的山路上坡時，當瀝青路面變得越來越濕滑時，彎道內側的輪胎發揮出很大的抓地力。

『內飾十足的奧迪風格 與奧迪A5內飾非常接近』

『前座的包裹度明顯比老款A4提升不少』

『轉彎性能優良：Drive Select駕駛模式選擇系統大大提高了運動性』

　　在前輪的驅動下，車身逐漸靠近彎道路肩，顯示出長軸距的不足：新款A4並不是一個步履輕盈的舞者。最富運動性的豪華轎車？這更像是市場行銷宣傳 口號，至少我們對基本車型的測試得出的是這個結論。或許今後馬力更強勁、運動性更好並且價格更貴的A4能改變我們的這個印象。新款A4計畫今年11月上 市，先推出的是5個配備不同發動機的版本，馬力從143-265匹不等，其他新增的配置還有新型的quattro全時四輪驅動系統，它把60%的扭矩（以 前是50%）分配給後輪。此外還增加了很多電子元件。