為速度而生 試駕Lexus IS-F 5.0L V8 (4)

● 源自富士賽道的F系列

    雖然街頭並不是IS-F的飆車環境，但公路賽卻是的。除了偽裝的IS-F騾們在其他四條賽道上花費了很多時間測試以外，這款車主要是在豐田自己的富士賽道上開發出來的。如果你能受得了，那麼這就是件美好的事。

    這為IS-F做到的是欣然地顯示出汽車在過彎時保持線路的能力、發動機動力的直線性及順從性以及手動模式下傳動變速動作的精通。

『方向盤後的撥片換檔』

    制動同樣具有賽道價值。固定Brembo六活塞前卡鉗以三個不同的活塞直徑及固定的14.2英寸帶散熱孔通風碟為特色，後面則以雙活塞後卡鉗加13.6英 寸散熱孔通風碟為特色。60—0的制動距離隨著各自112英尺的最佳連續停止距離而降下來。我們之前試了那些防衰減制動。

● 謝謝你冒煙

    我們在非快車道開了幾圈，並且可以說IS-F對峰值很有經驗。我們試過了全部三種模式，包括穩定性/牽引控制以及不突出的首創運動型車身動態綜合管理 （VDIM）模式。除非駕駛者在彎道的進出沒有Jackie Stewart推薦的那麼流暢時才會變得有一丁點兒煩，否則它都是非常自由的。

    限滑差速器的介入導致刹車的模擬試驗起初會對抗滑動，但最終會放棄其對輪胎的控制，冒出兩道壯觀的白煙。

    儘管如此，我們還是禁不住關掉穩定控制系統，享受自己負責的駕駛模式。在彎轉中簡短地抬起油門踏板，之後再大開它，車尾會輕易地滑動起來。

    IS-F的入彎速度快得驚人，好像汽車在通過彎道時用限定內非常堅決的轉向不足獲得了自信和堅定的設置。

    雖然轉向操作只是和所有齒輪齒條轉向系統所做的一樣精准，但雙模式的人工繁重努力和電子輔助（一套42V的系統）還是無法像我們以前所駕駛過的運動轎車那 樣傳答足夠多的關於前輪胎的資訊。但即便如此，IS-F還是達到令人愉快的70.2英里/小時穿越障礙賽的速度，而在此時轉向過度成為限制因素。汽車的重量分配歸為前54%，後46%。