奔向極至 保時捷新Cayenne (3)

發動機的提升

從發動機的改進幅度來看，新一代Cayenne已經超過了一般 意義上的改款，已經算得上是換代式的改動了。用保時捷工程師的話說，保時捷是在做一部陸地上最大的跑車，所以改進重頭就是發動機以及底盤的操控系統。此次亮相的新Cayenne全系列發動機都進行了大的改進，新Cayenne的動力系統分為3個級別：入門的Cayenne採用3.6升V6機，取代了過去的3.2升發動機， 290bhp的最大功率和385Nm的最大扭矩，分別比過去提升了16％和24％；中級的Cayenne S採用了自然吸氣的4.8升V8發動機，取代了原來的4.5升V8機，最大功率及扭矩達到385bhp和500Nm；頂級的CayenneTurbo則是 雙渦輪增壓的4.8升V8發動機，最大功率為500bhp，扭矩達到驚人的700Nm，而且峰值扭矩可以從2000多轉一直延續的4000轉，扭矩曲線圖 幾乎是一條直線，而渦輪增壓的絕對壓力也可以達到1.8bar。

其實上一代Cayenne的動力就不是一般人能用盡的了，而這一代Cayenne為了更加配 合陸地上“最大的跑車”名頭，更是為車主們儲備了更多的潛能。動力提升還是其一，更加值得注意的是這次三款發動機分別引入直接燃油噴射（DFI）和 VarioCam升級版。直接燃油噴射技術被三款新發動機均採用，通過精確控制燃燒控制以及直噴可幫助發動機冷卻，為提高壓縮比提供可能，油耗比上代有不同程度的下降，最大降幅達到了15%。VarioCam升級版是將無級調節進氣門正時和氣門升程相整合，目的也是為了提供更大功率和扭矩的同時實現相對較低的耗油量，目前該升級版只配備在V8型發動機上。

超級底盤操控

在底盤的操控樂趣方面，上代Cayenne已經做到同級最好了，而新Cayenne還是把這方面列為了一個改進重點。在主要結構與上代基本相同的基礎上，一些細節之處又有適當改進。如為了獲得更加靈敏的底盤反應，Cayenne前橋配 備了安裝在副車架上的雙搖臂懸掛，使車輪定位更加精確，靈活性也有很大改善。而固定副車架的大型橡膠懸置更是最大限度地減少了路面躁音，其結果是你能更加安靜地欣賞保時捷發動機的轟鳴。

另外值得一提的就是新Cayenne新增的sport按鈕，用保時捷培訓師的話說這個按鈕實現了對發動機的“超頻”。對新Cayenne來說，按下sport鍵，發動機管理系統會採用更加積極的電子油門控制圖譜，踏板回應更快，經過對比後，發現踩踏同樣的油門行程，開啟sport鍵發動機能輸出最大扭矩的60%，而不開啟則 只能輸出20%。同時在換擋上變速箱會提前降擋推遲升擋，而PASM和porsche動態底盤控制系統也自動換到sport模式，氣動懸掛會把車身降到低 位高度。結果是懸掛更硬，入彎更加敏捷，路面回饋更加出色。