冤家路窄 保時捷GT2遇上法拉利F430 (2)

將位於方向盤上的manettino車輛動態控制開關撥到Race模式,就可以減少換擋次數，並且將CST的干預減少到最低程度，簡直和F1方程式賽車一 樣。“太棒了，”貝努齊對這個電子技術的奇跡大為讚歎，說著就拉下了右邊的換擋杆。嘭，嘭，嘭，從490調校到510匹馬力的4.3升V8發動機透過順序 式變速箱發出強大動力。每次換檔只需60毫秒，一般F1賽車可以在40毫秒內完成換檔，普通版F430則需要150毫秒。正如貝努齊所說，這個感覺太棒 了。

在他的掌控下，Scuderia的圈速只有1分25秒，比普通版F430縮短了2秒。“很像法拉利Enzo”，這名義大利試車手評價道。但是作為法拉利的 經典超級跑車，Enzo的發動機功率比Scuderia足足超出150了匹馬力。自己坐上去開著跑幾圈，就能揭示如此高圈速的奧秘。這都是因為 Scuderia的輕量化設計，車重只有1350公斤，比F430基本型輕了100公斤。Scuderia配備了硬度極大的陶瓷刹車盤，創新的電子差速器 可以使引擎扭矩更充分地轉化為牽引力。在試車時，這些新技術顯示出了其強大的功效。最大可達1.5G的橫向抓地力使Scuderia過彎時就象出膛的炮彈 一樣勇猛，變換車道時又變得象芭蕾舞演員一樣優雅、平衡，轉向精確而且穩定性絕佳。