冤家路窄 保時捷GT2遇上法拉利F430 (3)

法拉利F430 Scuderia讓人亦喜亦怕

F430轉向不足的毛病，在Scuderia上已經基本克服了。只有當倍耐力輪胎的溫度過高時，才會重新出現。複雜的電子系統通過聯網監控一切部件的運行，包括減震器、ASR、ESP和差速鎖。駕駛員先利用Manettino按鈕選擇適當的駕駛模式，包括Normal（突出安全性）、Sport （在穩定性和性能之間保持最佳平衡的標準模式）、Race（賽道上才能使用、用以提高圈速的模式）和CT模式（開啟ESP，但關閉牽引力控制系統)。然 後，就可以踩著油門，駕駛Scuderia高速過彎了。同樣，駕駛員也可以完全關閉電子輔助系統。

和往常一樣，在法拉利設計師的眼中，如何能激發駕駛員的腎上腺素才是第一要素，其他的都是次要的。最重要的當然是發動機，它的點火系統採用了離子流技術， 也就是每個火花塞都安裝了用於檢測點火進程的感測器,以保證每一次點火時機準確無誤。進氣管更加光滑的，發動機和排氣系統的聲音也得到了優化。坐在車內聽 到的發動機聲音清晰而有力，在加速時格外震撼人心。起步後發動機先是象鹿一樣鳴叫，然後隨著轉速的提高變成了野獸的吼叫，就仿佛要竭力蓋過F1賽車的聲 音。它讓車手一面咧嘴大笑，渾身又起了一層雞皮疙瘩，真是亦喜亦怕。