07年Porsche World Roadshow試駕體驗 (3)

煞車訓練－Carrera S急煞緊急換道

起步加速後，約以85km/h的車速進入煞車區，全力煞車並進行左或右車道的閃避動作，直至車輛完全靜止。

結束分站講解後，每位學員依照教練指示，在起跑點以全油門起步，在起步瞬間察覺PSM迅速切入作動防止後輪打滑後，便伴隨貼背感迅速衝刺，加速到事先設定的 85km/h時行車電腦會響起鳴聲，提醒學員維持相同的車速進入煞車區，此時，場地盡頭會有旗手，以舉旗下達進行左或右車道閃避動作。

然而，天雨路滑的惡劣狀態，在進入煞車區前，不免擔心急煞效能與車身穩定度，受否能勝任嚴苛的切換車道挑戰？進入煞車區後，先前調整的正確駕駛姿勢，讓試車組使盡全力踏踩煞車！瞬即之間，踏板清晰傳來ABS系統作動的回饋震動感，伴隨由快轉切換為慢動作的動態視覺感，毫無意問地，四輪同時啟動的PCCB煞車系統，正牢牢地抓住衝刺的Carrera S，讓車速瞬即降低，接著，轉動方向盤後，車頭聽話地緊隨轉動幅度切入車道，完成閃避與煞停的連續動作。整個過程極為順暢確實，除起步瞬間的打滑抑制外，整個煞停過程，良好煞車動態與轉向循跡性，並不會察覺PSM穩定系統有介入的痕跡。

在溼滑的測試道路上，要確實迅速地完成急煞車與閃避動作，有賴PCCB與PSM的整合運作。

在完成三次煞車訓練後，除體驗PCCB與PSM在溼滑測路面的功力外，試車組還觀察到Carrera S後製引擎的車身重心條件，在急煞車動態發揮的優勢。迥異於前置前驅引擎車款，在緊急煞車時較易因重心集中在車頭，造成車頭明顯下沉，不利於同時負責驅動與轉向的前輪胎，過大的負擔也不利轉向性。後置後驅的Carrera S則不然，急煞車時較不明顯的車頭下沉，代表後置引擎讓重心有效分配在全車，而後驅設定的Carrera S，更讓單純負責轉向的前輪，擁有更靈活的操控性。