07年Porsche World Roadshow試駕體驗 (4)

一般道路行駛－車隊上路體驗

為了讓學員有更多機會實際體驗Porsche的產品特性，這場每位學員須繳交2萬元的課程，除了安排特殊測試場地外，還有一般道路的行駛課程，在原廠教練的帶隊下，學員可以自行選擇911車系Carrera與Targa，或是Cayenne與Cayman等不同車系上路。

教練在上路前特別叮嚀，一般道路行駛課程，並非讓放任學員在路上漫無目的地駕試，而是在教練前導車的帶領下，透過市區、直線與彎道等實際路段，自身感受Porsche產品在操駕、乘坐與座艙介面操作的親身體驗。

除封閉的訓練營場地外，在原廠教練的帶隊下，學員可自行選擇Porsche車款在一般道路行駛。

試車組分配到的車款是Cayenne Turbo，一上路後最大的體驗，就是極為充沛的加速力道！雖然之前也有機會駕馭幾款與Cayenne接近的LSUV車款，但是在加速反應上，以4.8升 V8 Turbo引擎壓榨出500匹驚人動力的Cayenne Turbo，創造出猛爆至極的油門反應，以及讓人腎上腺素隨時飆升的痛快感，尤其切換為油門反應更熱血的Sport模式時，絕對讓人豪不懷疑， Cayenne Turbo就是一款放大增高版的Porsche跑車，伶俐的衝刺感與不絕的加速力道，真的很難跟印象中的LSUV產生連結。

同時，也趁機切換三段式氣壓懸吊系統，在作動時，除儀表板會顯示動作燈號外，在車內也可以清楚察覺車身高度的改變，以獲取較偏向柔軟舒適或是較為硬朗直接底盤反應，搭配能主動調整避震阻尼系數的PASM主動式懸載調整系統後，確實讓Cayenne Turbo除擁有優異的加速性能，底盤的操控活潑度與彎道動態的穩定性，也在短暫的路試過程留下深刻的印象。

繞錐行駛－Cayman S中置後驅平衡見長

不同於其他分站，繞錐行駛是唯一列入計時競賽的分站，讓學員能在繞錐場地，學習油門、煞車、專向與車輛動態的細膩協調性，對縮短過關時間的重要性。而被教練團推薦上場的車款正式Cayman S，中置引擎後輪驅動、優異的車身配重與類似Go Kart低重心高運動性設計，讓Cayman S成為天生的繞錐好手。

搭配教練提出的繞錐操控要訣「少即是多」，更能發揮中置後驅的Cayman S在繞錐操作的靈敏與順暢度。

而在課程中，教練在此站提出一項繞錐操控要訣「少即是多」(Sometimes less is more)，有時越少的操控動作代表更加分的表現，也代表更快的繞錐速度。尤其在繞錐測試時，愈少的方向盤轉向，代表以緊貼三角錐兩側完成連續繞錐動作，不僅能跑出距離最短與轉向幅度最少的路線，同時，細膩的轉向與變換不過於頻繁劇烈的油門動作，也降低車輛因超過底盤極限，而出現打滑失控的風險。在起跑區觀看同組學員，在場上的駕駛路線與操控動作時，更能清楚感受「少即是多」的差異性，那些單圈時間花費較多的學員，在繞錐時過多的轉向動作，不僅更易造成車身動態平穩性較差外，車輛行駛路線的幅度與長度，也明顯比其他人來得大，最後便得要花費更多時間通過繞錐區。

動如其名，Cayman S在雙手掌控下，猶如靈巧滑溜的凱門鱷，在旁陀大雨的河道穿梭，相當過癮。

一上場後，按照教練指示的要訣操作，Cayman S果然沒讓人失望。起步後以適當車速，進入教練用三角錐精心安排的彎道，不過大的彎道角度，讓擁有可變式轉向齒比的Cayman S，握住方向盤3與9點方向的雙手，不需離手遞送，只要速度控制得宜，輕鬆一打方向盤就能順暢過彎，進入連續繞錐路段時，略為左右來回轉動方向盤，精準敏捷的轉向與平穩車身動態，迅速讓Cayman S如同其名地，像頭靈巧滑溜的凱門鱷，在旁陀大雨的河道穿梭，相當過癮。