07年Porsche World Roadshow試駕體驗 (5)

操控訓練－Cayman S、Carrera S、Carrera 4S依序上場

在累積正確駕駛坐姿、煞車訓練、實際道路體驗與繞錐訓練等課程後，最後進入綜和性操控訓練，雖然在受限於六福村的場地條件限制，無法與正式的賽道相比，但是教練團仍整合兩個大停車場區塊，營造出類似賽道的操控路線，並提供每位學員在操控訓練場地，依序體驗Cayman S、Carrera S與Carrera 4S三款車型。

教練以彎道圖來講解過彎的三階段技巧，紅色為入彎前完成煞車動作，黃色為最適當檔位與維持車速入彎，綠色則是過彎頂點後，柔順地補油門出彎。

在課程講解時，教練提出最佳過彎路線的黃金定律「慢進－快出」(Slowly in-quickly out)，強調每個彎道均要以相同三步驟處理，首先，入彎前確實完成煞車動作，第二階段選擇最適當檔位並維持車速入彎，而在過彎頂點後，第三階段則是在過彎頂點後，柔順地補油門出彎，完成最佳的過彎駕駛動作。

自主場地起跑區一出發左轉後，是模仿賽道起跑的大直線加速段，在跑道盡頭的第二場地，毫不留情地來個90度直角，出彎口後，迎面而來是右彎接左彎的連續組合彎道，接著，由兩排三角錐組成的長型細小彎道結合一個90度彎，必須採用較低車速通過以免碰到兩側三角錐，通過後接著直線加速路段，盡頭再一個90度直角左彎道，回到剛才出發的主場地，在大直線加速路段後，要先後通過場地頭尾兩端的大U型彎道後，最後回到出發起跑區，完成一圈操控訓練路程。

在輪流以相同的場地與操控路線，進行Cayman S、Carrera S與Carrera 4S搭的操駕體驗後，可以發現三款車全然不同的吊性，除了Carrera S與Carrera 4S在直線路段的全油門加速時，比起Cayman S更為勁猛狂暴衝刺感外，三款車最大的不同就在於彎道動態、車身轉向與油門之間的互動調性，清楚呈現中置後驅、後置後驅與後置四驅車的差異。其中，相較之下Cayman S遠低於Carrera S與Carrera 4S的動力輸出，以及適才在繞錐路段已經體驗的靈活操控與彎道刁鑽特性，讓駕駛Cayman S在操控訓練路段顯得相當輕鬆悠遊。

搭配運動套件的Carrera S(上)，最大動力提昇至381匹馬力，強大的後驅動力，需要相當細膩的油門與專向操作技巧，比起四驅設定的Carrera 4S(下)，Carrera S的操控容錯率是相對偏低。不過，人為操作的失誤，PSM穩定系統均能迅速介入回覆車身動態。

不過，對於駕駛而言，真正需要更細膩與精準技巧來應付的，就是這輛擁有運動套件的Carrera S，提昇至381匹馬力的最大動力，讓駕駛一踩油門時，頓時就感受到強大後驅動力湧現，再加上現場濕滑的路面，確實讓操控Carrera S需要相當細膩的油門與轉向操作技巧，包括教練叮嚀的慢進快出與細膩漸進的油門動作；不然，就像在駕駛Carrera S進行第二圈時，我在彎道刻意加大的油門與轉向幅度，稍不注意，就發生了轉向過度與後輪打滑的狀況，所幸PSM電子動態穩定系統立即啟動，透過介入不同單輪的煞車動作，來即時修正轉向，同時搭配放開油門與切換煞車的動作，迅速讓Carrera S確實降速與回復平穩，不過，經過這一段僅幾秒鐘的過程後，Carrera S似乎用鬧彆扭的情緒對你竊笑：「我很安全，但是你操控技巧得再加強」。

相對於Carrera S較低的操控容錯率，四驅設定的Carrera 4S就顯得十足寬容，兩相接近的猛爆加速體驗，同樣帶來暢快的衝刺體驗，但是四輪驅動的底盤設定，卻能帶來偏中性轉向與更高的底盤極限性，雖然比起 Carrera S少了點挑戰性，但更高的操控容錯率，則是讓人在駕馭大動力超跑時更能輕鬆就手。