跨越半世紀的對比 法拉利250 VS Enzo (1)

這是一次別有意義的相逢：法拉利250 GT Berlinetta SWB碰到了比它小40多歲的後輩法拉利Enzo。AUTO BILD SPORTSCARS對這兩款超級跑車進行一次對比測試。

隨著一陣嗡嗡的響聲，鷗翼形車門向上掀起。跨過寬大的門檻坐進低矮的駕駛室，就看到兩個真皮包裹的碳纖維座椅，油門和刹車踏板，一個方向盤，點火鑰匙，車速表和轉速表。這樣的車門全世界總共只有800扇，也就是說法拉利的超級跑車Enzo限量發售了400輛，每輛的基本價格64.5萬歐元，當然客戶也要經過挑選，絕不是一賣了之那麼簡單。

絕大部分買家都是富豪，過的是常人難以企及的奢華生活。現在我就要開著這輛富豪的座駕去鄉間小道兜一圈，心跳不免略微加快。關上輕盈的車門後，向後視鏡望去，就看到Enzo的車側在銳利線條的勾勒下顯得層次分明，側裙以及車側進氣口的設計肯定也考慮了空氣動力學方面的性能。此外，寬大而扁平的車尾設計也是 Enzo的特色之一，四個尾燈猶如自從車體伸出一般，極富科技感。四個排氣管的設計也動感十足。

● 法拉利250 GT SWB無論是日常使用還是在賽車場上都應付自如

另一款法拉利早期的夢幻跑車250 GT Berlinetta SWB（Short Wheel Base的縮寫，即短輪距）對於很多人來說是60年代時代精神的化身，只限產了166輛（93輛Lusso款，73輛Competition款），如今很 少能看到它的身影，更不用說親自體會駕駛它的感覺了。250 SWB誕生之時，賽車運動正在一批十分富有的愛好者的推動下朝氣蓬勃地向前發展。

它的動力裝置是Giochino Colombo採用輕量化技術設計的V12發動機，排量2953cm³，1952年首次應用在法拉利250S賽車上。在之後的十幾年間，法拉利旗下的很多跑車都選用了這款發動機，包括1963年出品的傳奇之作GTO。操控靈活、車體輕盈的250 SWB分為兩個版本：偏重舒適性的Lusso版，配有保險杠和舒適型座椅；以及偏重運動性的Competition版，發動機功率調校地更大，並進一步減輕了車重。

作為第一代採用成組技術（GT）的法拉利跑車，250 SWB標配了刹車盤。1961年，法拉利公 司因這款車型獲得了GT級別汽車的設計大獎。它之所以受人歡迎是由於它的兩面性，也就是既適合日常生活中駕駛，也可以讓您在週末時去賽車場過把癮，這個特性使它的競爭力特別突出。但是所付出的成本也相當高昂，因為在賽道上風馳電掣通常對車體的磨損很大，有幾輛205 SWB甚至在賽車場上出事故報廢了。

之所以大多數Enzo避免了同樣的命運，是因為和幾十年前250 SWB擁有者主要是賽車迷不同，如今購買Enzo的人基本上是為了收藏，他們很少會開動自己的愛車，賽車場上更是很少見到Enzo的身影。這不免有些遺憾，因為那裏才是Enzo大顯身手的舞臺.