跨越半世紀的對比 法拉利250 VS Enzo (2)

● 法拉利超級跑車Enzo的十分接近F1的都市公路賽車

從技術上來看，Enzo比法拉利之前的任何一款車型都接近F1方程式賽車。和大量使用鋁制部件的250 SWB一樣，Enzo也採用了車身輕量化設計。不僅僅整個車身由碳纖維材料製成，而且內飾也大都採用碳纖維材料，帶來十足的動感氣息。

除了繼承自F1的順序式變速箱和可變氣門正時系統或複合陶瓷刹車器之外，Enzo在空氣動力學方面也大量借鑒了F1的設計經驗。車頭的進氣口是採用的是法拉力經典的氣流控制系統技術，可以使車輛高速行駛時不會發飄，加上底盤上全封閉的一些導氣管道，有助於增加汽車的下壓力。當時速接近300時，Enzo的 最大下壓力甚至可以達到750公斤。

與F1賽車不同，這輛火紅色的雙座超級跑車配備了可調節的導流板和可升降底盤，從而可以改變下壓力。這個技術太過先進，如今在F1賽車上是禁止使用的。現在我們回到試車的出發點。我駕駛Enzo穿越城市，另一位同事的250 SWB緊隨其後。

除了車身凸出部位有點兒礙事之外，Enzo的駕駛感覺非常棒。發動機即使在低轉速下也能迸發出強大的動力，轉向系統操縱靈活，方向盤上的換擋撥杆更是簡單易用。令人驚訝的是，Enzo在低速時的舒適性也非常出色，這在超級跑車上是很少見的。

但我們很快就看到終點的提示牌了，有些不過癮。考慮到副駕駛座上乘客的感受，在駕駛Enzo時我的換擋操作相當溫柔。但這也足以將250 SWB遠遠地拋在身後了，直到從後視鏡中只能看到一個小紅點。

隨著金屬感極強的尖聲鳴叫，達到最高轉速8000的Enzo象一陣風一樣刮過，周圍的空氣都為之顫抖。底盤看起來仿佛緊貼在路面上，輕量化設計使它也不可能太厚實，但是即使道路十分不平，我們也幾乎感覺不到震動。開出幾公里後，速度感就特別好。

● SWB力求在每個細節上都精益求精

坐進法拉利250 SWB之前，不禁被它典雅柔和的車身線條所吸引，尤其是碗口粗細的雙側雙排氣管（沿襲自Competition或GTO的設計）和Borrani收線工字輪。目光轉到油箱蓋上，上面一把掛鎖十分顯眼。拉開鍍鉻的門把手，就看到Edo Competition改裝廠設計的運動型座椅和木制窄幅方向盤。內飾體現了60年代的設計風格，甚至沒有安全帶。在儀錶盤下方設有一個全車的總電源開 關，先要打開這個開關，開啟汽油泵，最後才能起動發動機。

隨著一陣響亮但是和諧的轟鳴，250 SWB一下子沖了出去。換擋杆在四個前進擋之間切換靈活，倒車擋在右前側。Colombo設計的300馬力發動機配有六個Weber化油器，發出一種飽 滿、悅耳的鳴叫，對於駕駛者來說簡直是種享受。即使這輛車經過了40年的風風雨雨，但精良的做工讓它看起來還像是剛從生產線下來一樣。

● 綜合評述：Enzo看起來動感十足，250 SWB則顯得性感迷人