九代之爭！IMPREZA WRX對比LANCER EVO (1)

斯巴魯（Subaru）和三菱（Mitsubishi）的 恩恩怨怨，主要集中在WRX和EVO身上，這一對征戰WRC世界拉力錦標賽的勁敵，是廣大車迷一直津津樂道的話題。趁著新一輪衝突還沒開始，我們找來了進入國內不久的WRX和EVO，都是有拉力英雄撐腰的街道戰士，都是各自家族的九代傳人，不把它們放到賽道裏痛快一搏，還真對不起翹首企盼的各位觀眾。

『IMPREZA WRX對比LANCER EVO』

沒有哪個足球迷不知道貝克漢姆和羅納爾多，同樣，沒有哪個賽車迷不認識斯巴魯IMPREZA WRC和三菱LANCEREVOLUTION。當然，對於這兩款長期征戰WRC世界拉力錦標賽的經典戰車，喜愛它們的車迷們更願意喚其小名—— WRC和EVO，簡簡單單的字母組合，卻是讓人血脈賁張的運動符號，代表著難以抗拒的速度魅力。

    賽車畢竟只是少數人的專利，如果你要是對速度走火入魔，但是又成為不了真正的賽車手，不妨用簡單一點的方法去實現夢想：搞一輛同樣迅猛的街道版賽車，在馬路上羞辱別人！很多人不就是這麼想的嗎？

『IMPREZA WRX的發動機』

那就讓我們從拉力賽場來回到十字街頭，還是斯巴魯和三菱這對死對頭，焦點變成了WRX和EVO。其實，斯巴魯的 拉力英雄WRC就是成長於WRX這個街道戰士，當EVO稱雄拉力賽場的同時，街道版的EVO也開始在馬路上耀武揚威了。有意思的是，WRX和EVO同樣誕 生於1992 年，現在都發展到第九代，新一代車型也很快就要接班，其實這一切都不是巧合，它們生來就是冤家對頭，一直要鬥到地老天荒。

當然，在WRX之上，還有更厲害的STi 改裝版（STi是斯巴魯專 業改裝部門Subaru Technical International的簡稱），改裝無止境，因此STi還不是最厲害的，輕量化的SPEC C運動性格更加純粹，還有什麼TYPE R、TYPE RA限量版、S系列，一個比一個生猛！同樣，對EVO的升級改造，也幾乎要成為一門學科。兩款車的明爭暗鬥，雖然起於官方，但早就流傳民間。

『IMPREZA WRX的彎道姿態』

以上所說都是國際形勢，國內的情況自然有所不同，WRX、EVO這些辭彙更多還是掛在電玩迷的嘴邊，在路上，這樣的動力街車極其稀少而且大多來路不明。真正識貨的也不多，如果在街頭見到EVO，難免有人會由衷地讚歎：“瞧，這輛菱帥改得多好！”

不過，它們終究還是進來了，WRX和EVO已經相繼出現在斯巴魯和三菱的進口車清單上。憑藉低價策略，斯巴魯在進口車市場一直比較紅火，力獅和森林人尤其好銷，因此，進口商希望IMPREZA（翼豹）系列也能更接近群眾，現在正式進來的車型只有2.0自動檔和WRX，前者作為入門車型價格低至23.98萬，高性能的WRX賣38萬，遺憾的是，更厲害的STi還沒有來。三菱對EVO的態度非常明確，即使曲高和寡也不願降低身份，進口過來的還是配置更高的GSR 版，定價45.8 萬您愛買不買。

● 用WRX挑戰EVO，需要有“亮劍”精神

應該說，STi和EVO才是勢均力敵的一對兒，不過，能把WRX和EVO湊到一起，已經挺不容易，WRX既然敢來，這種“亮劍”精神就值得表揚，都是多年 的老對手了，湊到一起還是要過招。怎麼打雖然說是街道版，但不能到馬路上去當草莽英雄，金港賽車場是我們雜誌做賽道測試的定點場地，可以讓它們在那裏放開手腳痛快一博。為此，我們還請來了專業賽車手共同參與評價，這樣的機會並不多。

『LANCER EVO的彎道姿態』

兩款車的基本情況還是要簡單介紹一下。WRX裝備的是斯巴魯傳 統的水準對置4 缸發動機，排量2.5升，帶渦輪增壓，最大功率169kW，峰值扭矩320Nm，搭配5檔手動變速箱，以及非常均衡的對稱式全時四驅系統。比起STi的 206kW（日本以前規定汽車動力不得高於206kW/280hp）和400Nm，WRX的動力確實還有很大提高空間，5速手動變速箱也不如STi 的6 速設定更加緻密。它到底能不能和EVO抗衡現在下結論還有點早。

『LANCER EVO的發動機』

給EVO提供動力的是經典的“紅頭4G63”直列4缸發動機，雖然它的排量只有2.0升，但高渦輪增壓將動力壓榨得淋漓盡致，九代EVO的發動機又得到進一步改進，MIVEC氣門正時控制技術被成功植入，這台4G63的最大功率被限制在日本馬力上限——206kW/280hp，峰值扭矩雖然被調低到 355Nm(日本版是400Nm)，但還是大大超過了排量更大的WRX，加上短行程的6速手動變速箱、可依據路面情況手動調節驅動力分配模式的全時四驅系 統（有柏油、砂石、濕滑三種模式），征戰WRC的EVO拉力賽車性能裝備當然更好，不過基本也就是這個底子。