Coupe還是Crossover?深度試駕寶馬X6 (3)

● X代表了定位

同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套回應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。

在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系 統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。

DPC對於X6另一個意義在於，它在乾燥路面上帶給X6一種轎車式的高性能操控，自然的當路面光滑時也會起作用，在路面為泥漿路或是雪地時它會進一步增強X6的通過能力。

這部衍生自X5平臺的車型懸掛的調校更像是一部Coupe。一系列的監測器安裝於減震器和主動的防滾翻梁，幫助X6即有全地形通過能力也能滿足一些人對它激情駕駛的要求。因此這款車過彎時很寶馬，儘管或許會有顛簸，但讓你仍然保持冷靜。兩種X6都裝備19英寸的防爆胎，同時對於V8車型可以選擇20英寸的高性能輪胎。