不好欺負！Toyota Yaris動態試駕 (4)

趕緊進行彎道動態的測試，如同路感提升的明顯幅度，在直接挑戰高速過彎時，可以發現原先G車型遭遇的操控極限，換到S運動版後，不 僅明顯將速度極限往上提升，更扎實的底盤反應、更硬朗的支撐力道以及16寸輪胎所提升的抓地力，讓S運動版不論在轉向的精准度與高速彎道的循跡性方面，都要比標準版來得精確踏實，另外，由前碟後鼓升級為四輪碟刹後，亦在高速入彎前，提供更為確實的刹車力道，讓駕駛者對於彎道操控能有更高信心。幾趟彎道衝刺 下來，可以肯定S版的進化，絕非單純改改外觀與內裝套件而已，而是在底盤有明顯的精進幅度！

除了操控性能外，就乘坐的舒適度而言，相對於原先習慣略帶Q感的G版，S版更加硬朗化的設定，在行經路面坑洞的彈跳處理更為直接，雖然能提供較清晰的路面資訊，然而卻也減損一些乘坐的舒適性，只能說懸吊設定的差異性，算是青菜蘿蔔各取所好，要看消費者的喜好而定。

可愛，未必好欺負！

儘管電子油門與電動輔助方向盤，為Yaris帶來不同傳統的駕馭反應。然而，整體而言，對於一般消費者的用車需求，平日在市區路段想擁有刁鑽靈巧的車身，放假出遊時，又想在山路彎道上，小小放縱一下，享受一下速度感與操控樂趣，相信Yaris已能符合這樣的需求。若對於操控性能有更大期待的人，在懸掛系統與輪胎均有提升的S運動版，應該是較合宜的選擇。不管如何，相對於可愛無辜的討喜外表，Yaris在堅守小車當有的省油本分下，更展現都市掀背車的靈 活性能，已用行動證明「可愛，未必好欺負！」的新定義。