源自北美的豪華主義 G35\ES350\TL\CTS (1)

1993年，一部經典的關於北京人在紐約奮鬥與掙扎的生存故事《北京人在紐約》讓上億中國人認識到了美國夢的現實與殘酷，所謂不必依靠家世和背景， 人人都擁有平等的權利，只要在美國經過努力不懈的奮鬥便能獲得更好生活的理想在人們的腦海中淪為泡影。但事實上美國夢並非只是一個美好的口號，《北京人在紐約》也並沒有減緩人們奔赴美國的腳步，在美國依然有無數懷抱著美國夢的人正在或者已經創造出自己的輝煌。

● Infiniti G35無疑是運動的，出色的動力表現必須從展廳開出來才能明白

當1989年Infiniti 在美國上市，開始銷售Q45豪華轎車和M30雙門跑車的時候，這家公司並沒有想像到日後的輝煌，雖然比Acura和Lexus的淘金夢開始得要稍晚些，但這也強迫它不得不尋找一條有別於前者的發展之路——讓你包裹在豪華的氛圍中享受享受瞬間迸發的爆發力。

G35很好地詮釋了Infiniti 的品牌理念，它有遠遠高於那些美國大排量機械怪獸的舒適性，在操控上又不同於無需動腦筋就能享受駕駛樂趣的寶馬。但在外觀方面G35並不出彩，這個家族中的大部分兄弟都是一副面孔，就如同美國動畫片《辛普森一家》中的角色，有時候你只能依靠個頭大小來分辨。但修長的發動機蓋，簡短的前、後懸長度等GT跑車的設計元素都出現在G35上，這註定它不是一款在街頭會被輕易忽視的車型。

在修長的發動機蓋下隱藏的是一款遠比外形更值得炫耀的VQ35發動機，你找不到一個適當辭彙來批評這款連續13年入選沃德汽車世界 “十佳發動機”的產品。如果你是一個沒有駕照又容易暈車的傢伙，那麼這款發動機對你來說可能是個災難，232kW的最大功率和358N·m的峰值扭矩會讓 你感覺到猶如激流湧進般的速度變化，前一秒鐘你還在緩慢地上坡，但當油門被踩下，你仿佛瞬間就進入下坡俯衝的失重狀態，這也正是Infiniti 能夠吸引更多年輕消費者的原因。G35比同級別的寶馬更加迅猛，同時也更加考驗你的心理承受能力，開著這輛車你可以輕鬆領到罰單，無論是在車流中穿來穿去的普通公路還是一馬平川的高速，發動機在中低轉速和高速階段的表現都堪稱完美，你要做的只是留意限速標誌和時速表。

在寒冷的冬季，從G35的 排氣管中總會冒出比對手更多的蒸汽，你可以想像它就如同一個高效率的電熱工廠，將動力源源不斷地輸送到後輪。突然深踩一下油門，車後方的人會感覺是打開了蒸鍋蓋子，不過當煙霧散盡，他看到的卻不是出鍋的包子或者饅頭，而只有一個即將從視線中消失的車尾。這款動力十足的轎車擁有懷舊式的內飾，高檔的紫檀木裝 飾面板、橢圓形時鐘以及位於琴鍵式控制臺上有些類似i-Drive系統旋鈕的中央控制器並沒有讓它比Lexus ES更具吸引力。但G35擁有自己的秘密武器，Infiniti 為它武裝上了精美的鎂制換擋撥片，這樣的配置在同級對手中可是鳳毛麟角，而且對於那些希望享受駕駛樂趣的客戶來說這遠比那些高科技配置更有吸引力。

能夠觸及到你運動神經的還有沉重的方向盤，它像健身房中的啞鈴一樣可以起到鍛煉雙臂的作用，當然這樣的說法有些誇張，但我想這會使得很多女性放棄它，雖然駕駛一輛寶馬也並不會比G35輕鬆多少，但Infiniti 還是缺少吸引女性的特質，比如說名聲、造型或者舒適性，所以即便它在提供給消費者豪華車型標準的同時，還能讓你享受駕駛樂趣，但很顯然後一項優勢並不能在展廳中立刻體現出來。Infiniti 需要把自己的車型都打扮得像FX一樣具有吸引力，或者用時間去慢慢換取消費者的認同。

● Lexus ES350是寧靜的代名詞，舒適度最高的ES提供了令你眼花的配置

沒有哪個廠商願意面對Lexus這樣的對手，特別是在美國或者中國這樣講究排場的區域，即使與寶馬、賓士或者奧迪比起來這個只有20年發展史的新貴還有些稚嫩，但Lexus總能恰如其分地滿足客戶們的需求，並讓競爭車型顯得寒酸。

這是一款毫不掩飾地將優勢體現於表面的車型，當我向路過的女士詢問更喜歡參加測試的哪款車型時，她們只花了幾秒鐘就給出了答案：“那輛白色的”。沒錯是Lexus ES350，雖然我個人認為淩厲的Cadillac也許更能體現個性，但路人的答案顯然更具代表性，他們甚至連車名都不知道，但有時消費者在購買這一級別車型的時候通常是依靠第一印象或者憑直覺的，而在這一階段勝出的往往是Lexus。

就像這一品牌的名稱“LEXUS”接近“Luxury”一樣，ES350與對手相比極盡豪華，漂亮的木質方向盤、如同玉石般光滑的面板只有在要求精度苛刻的工廠中配合專著嚴謹的工匠才能被打造出來。發動機的表現安靜而優雅，與它的外在氣質十分相配，在這樣的車裏你不會因堵車而變得焦躁，柔和的燈光和至真至 美的音響都會讓你保持心情舒暢。

發動機溫柔的運轉方式與聲音會讓你忘記這是一輛擁有3.5L排量的車型，不過204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩會讓你知道它不是一款柔弱的只 適合公主駕駛的轎車。它和對手們一樣可以迅速超越法定的時速，但聲勢和跳躍感卻被弱化了許多。不過想要享受優雅和柔順並非毫無代價，ES350輕柔的方向 和綿軟的懸架調校讓它在高速時顯得有些輕佻，這讓你在很多時候不得不提前制動以確保安全。

ES350在駕駛方面的交互性不如它的配置對於車內人員的照顧，方向盤和踏板的控制毫不費力，懸架在城市路面表現的毫無差錯，不會讓你清晰地感覺到路面的坑窪和小碎石，6擋自動變速器也不會在擋位過渡的瞬間打擾你。就像打電話已經成為iphone手機的一項附屬功能一樣，在Lexus ES上，代步只是這個機器的功能之一，如果轉投起居室設計，我想Lexus也許同樣能夠獲得成功，他們在人性化設置以及愉悅感關方面同樣花費了大量的人力物力。

Lexus並不打算依靠遵循德國車的軌跡建立自己的美國夢，事實上它在安靜與優雅的路線上獲得了更大的成功，所以他們並不必在運動性能上去超越對手，當然這也有利於他們更加專注於如何打造一款精緻、舒適、安全的儘量貼和客戶要求的車型。