體驗操控樂趣!試駕全新一代Mazda6 (2) |
| [2008-02-16 06:36:01] 作者： 來源：網易博客 責任編輯: Tim |
低失真的人車操控介面 複雜的彎角成為驗證底盤的最佳場地，同時高低起伏的路面變化對於引擎和變速箱也是一大考驗。在此Mazda6的底盤特性漸漸浮現： Mazda6的懸吊系統與轉向系統有著相當接近的調性，硬朗的懸吊設定精准地將路面狀態經胎面、懸吊、車體傳遞到駕駛身上，駕駛能夠藉由座椅傳來的振動幅 度，更清楚掌握四隻輪胎的抓地情形。 而搭配同樣直接的方向盤回饋，Mazda6在駕駛與路面之間扮演了相當微妙的角色：當筆者行駛北宜路段時，輪胎總難免輾過路旁偶見的碎石落 葉；有趣的是，車胎壓過一粒粒碎石的感覺，也就經由底盤，清楚地自方向盤傳達到筆者手中，彷佛親手把玩著顆顆石頭；儘管如此低失真的路感回饋，對於一般家 庭房車來說，有損其在舒適性上的要求；不過相對的駕駛也能更完整掌握車輛，增添操駕時的信心。
熟悉了轉向和懸吊特性，過去筆者對於Mazda6的疑慮也逐漸煙消雲散。在硬朗的懸吊支撐下，Mazda6儘管在彎角內呈現小幅度的側傾，不 過四輪持續回饋的清晰路感，則告知其底盤仍緊貼地面，鼓吹著駕駛放膽加速，方向盤維持既定指向、不拖泥帶水的完成過彎動作。而在幾個視角不明的彎道中，即 便筆者錯估彎角幅度，車身已偏離正確路線；不過只要加大方向盤扭轉角度，車身仍舊能隨傳隨到，絲毫不見慌亂地修正過彎。
整趟的動態考驗，唯一不盡人意的，應當是Mazda6所採用的五速手自排變速箱。在面對上坡和過彎路段，變速箱在反應速度上確實略顯遲緩，讓 動力銜接上出現落差；特別是山區路段常用的2、3檔位，齒比落差較大。在上坡或過彎點加速時，3檔扭力顯得過於疲軟；但大腳油門下降檔，2檔則有明顯頓 挫，直接減損車速。雖然所試的2.5升車型具備方向盤換檔撥片，不過變速箱程式保護介入甚深，實際操作下變速箱換檔也有明顯的時間差，仍有相當的進步空 間。
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