為速度而生 試駕三菱Lancer Evo GSR (1)

2003年，當三菱登陸加拿大時，這個品牌的熱心追隨者都在問同樣的問題：“Lancer Evolution在哪里？”

事實證明這裏沒有。由於加拿大對保險杠有特殊要求，所以，被親切稱為三菱的拉力賽冠軍的高性能極端機器—Lancer “Evo“，依然是對遙遠未來的許諾。

利好消息是三菱履行了它的諾言。08款Lancer 比以往任何時候都更加成熟，更加強勁，操控性能更好，外觀更漂亮，現在，加拿大人可以開上它了。

向不太熟悉Lancer Evolution歷史的人介紹一下它的“進化史”吧，第一代Evolution I-III於1992被引入，第二代IV-VI於1996年引入，第三代VII-IX於2003年被引入。08款Lancer Evolution X是第四代車型的第一個版本。它是全新的，不存即將退市的車型遺留下來的車身面板或部件。它的“天敵”是Subaru Impreza WRX STI。

是什麼令Lancer Evolution如此特別呢？在除加拿大以外的任何一個國家，是這款車顯示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技術、全輪驅動系統、在多次世界拉力錦標賽中獲勝的Evo是國際拉力賽場的傳奇車型。按照三菱的看法，只要在它的汽車產品陣營中擁有Evo就能影響購買決定。

三菱加拿大國內市場部總監拉裏•福特斯解釋說：“它是我們的金牌車型。它是三菱品牌的縮影，也反映出了所有三菱汽車的性能。”

在加拿大，我們將看到三種Evolution配置級別，從41,498加元的GSR開始（根據三菱加拿大的說法，這款車型是為“純粹主義者”打造），到47,498加元的MR和51,498加元、完整配置的MR高級版（MR車型將在五月上市）。三種配置級別的車型都搭載相同的發動機，但在變速器、輪轂、懸掛、制動和便捷配置上有明顯不同。

在加利福尼亞Evolution的發佈會上提供了三輛GSR車型用來測試，可進行往返柳樹泉賽道400公里的往返行駛，隨車有跟蹤計時，讓被邀記者對這款車有了非常全面的瞭解。在引擎蓋下，與密齒輪比5檔手動變速器配合工作的是2.0升全鋁渦輪增壓和中冷發動機，轉速為6,500轉/分時最大輸出功率 291馬力，轉速為4,000轉/分時最大扭矩300磅－英尺。超級全輪控制（S-AWC）全輪驅動系統的重要特點是在後輪差速器上有抗偏移控制，達到側 向扭矩轉換目的；主動式中央差速器（ACD）控制著扭矩從前輪到後輪的傳遞活動。這個系統的另兩個重要功能是必要時可以關閉的主動式穩定性控制和螺旋狀限 滑前差速器。標配的是日本Enkei 18 x 8.5英寸鑄造合金輪轂，245/40-18雅馬哈Advan A13C輪胎，這款輪胎是專門為08款Lancer Evolution設計的。

Evolution GSR採用鋁質引擎蓋、車頂蓋和前防護板，在前後懸掛上廣泛應用金屬鋁，體重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式義大利Brembo刹車系統，後面輔以兩活塞330毫米Brembo制動器。