依舊很Jeep 試駕Liberty Limited版 (2)

舊款的四驅車型的分動箱操縱杆（Jeep以前的主要特色）被更Hyundai的、電子主動搖臂開關所取代。當提及選擇四輪驅動時，這一版塊中很多汽車都在爭取簡易性，而且有些車型沒有任何可以拉的控制杆或是可以按的按鈕。Liberty提供不同的四輪驅動系統，在變速箱都有電子控制。儘管開關更易於使用，但很多人感覺缺少了需要硬拉的控制杆就沒法兒帶來一樣的機械感或是精神依靠，比如手動強迫一個齒輪進入另一個齒輪時。

其次，一個明確無誤的最主要的內部變化發生在車窗開關上。它們終於從中控台挪到了門板上。很可笑，如此之小的一個變化能夠引起對某些人如此深刻的印象。 07款的車主們很高興地看到了車門上的開關開啟了他們的車窗，而不是在行進中打開了車門。座椅加熱開關被重新擺佈在一個更全邏輯的地方——固定在了儀錶表 上，同樣也受到了好評，記憶設定、電動駕駛席及車鏡也一樣。

較前代車型，新款Liberty的確要靜音得多。雜訊——風噪、胎噪、引擎雜訊和其他機械部件已經變得啞然無聲，從07款下來時尤其明顯。儘管新車型要比舊款長度更長，改善了後排乘客的腿部空間，前排在高峰時間裏還是要忍受前面狹窄的腿部空間，它比正常規格的市郊火車還是要窄。

無論是停著還是行駛著，無疑新款Liberty都是其舊車型的一大進步，但有些人還是對某些細節失望。在能夠做出有理有據的最終判斷之前，我們決定既要在公路上駕駛這款中等車以獲得良好的城市混合駕駛；同時也要進行高速公路的駕駛，用增添的曲折使事情更加有意思。不過當先進了幾公里之後，我們開始意示到我們期盼中的性能區別壓根兒不存在。

在動力系統方面，新Liberty從舊款車型上借用了很多東西。隨便看一台新Liberty引擎罩下面的東西，你會找到熟悉的3.7升V6發動機（四缸的已經棄用了）。在同樣的喘息聲和貧血的樣子下，它仍然可以聚集210馬力和235磅-英尺的扭矩。我們必須提到Liberty動力系統的缺乏，因為它不夠精製也不是非常能幹。儘管我們、Jeep都做出了最佳努力去減少動力損失導致的摩擦力及滾動阻力，我們得到的耗油率卻是不值一提的。

比以前的更流暢的四速變速箱並不是真正的四速，而是帶全世界最長超速檔的三速變速箱。它的對手車型提供5速自動變速箱（有些則提供六速），所以Jeep最好還是為下一次的再設計買單項獎，或者至少是為中等程度的更新買單。不過，我們能夠瞭解為什麼Jeep賴上一樣的舊款變速箱，因為它的運轉沒什麼問題，而且耐久又強健。這一動力系統會在需要時釋放能力，那時它需要也必須做到。作為選擇性的發動機，我們更願意見到來自Grand Chevokee的3.0升CRD柴油機。它是一台馬力極佳並且能幹的發動機，而唯一一件它與即將離任Liberty義大利柴油機分享的東西就是燃油類型。