街道就是賽道!試奧迪08款RS4高性能版 (2)

自然進氣發動機的動人之處在於不需要過多轉速去跟隨它的步伐，4.2升FSI便是這一特徵的純正實例。峰值扭距在6,000轉/分左右出現，比指出的 8,000轉/分少整2,000轉。在第四圈時我發現自己以80公里/小時的速度導航於高速路上，看到速度表的指標僅在右腳踏板的微壓下便跳到100以 上，而且不需要換擋。

『AUDI 08款RS4的發動機』

對於線性扭距線更具說明性的是RS4在“拷問試駕”中的性能表現，從地平線到275米（900英尺）約六公里（3.7英里）的爬升間AUDI表現很好，不費力便解決掉這段距離，幾乎沒有亂掉步伐，也沒有感覺到壓迫。尤其是在這段路程間我一直持續換擋，但是感覺RS4在四至六擋範圍間的任何一個都能讓你坐在車裏輕鬆的攀爬。

『AUDI 08款RS4的標識』

為什麼你不想換擋呢？因為每當齒輪落下，雙排氣管發出的怒吼會讓你非常興奮，如果使用控制臺上的S模式按鈕，這種感覺會更加強烈。S或運動模式的功能是調 節排氣系統中的蝶形氣門，允許更自由的氣流穿越雙排氣管。電子控制油門也經過了改進，可以讓你更快的接通V8發動機——尤其是在你想測試AUDI宣稱的0-100公里/小時4.3秒的時間。朋友們，4.3秒已不再界於運動轎車領域內，而更接近超級車的頂級產品。我知道你現在的疑問，“那麼發動機很強勁，我們便得到了動力，底盤怎麼來承擔呢？”

『AUDI 08款RS4的內飾』

對於重3,920磅的車子來說，V8發動機並不輕，還結合了為重型套裝準備的Quattro全輪驅動系統。對RS4來說新穎的是AUDI命名的Torsen差速器，讓扭距實現40:60分佈，在大膽的駕駛中提供真正的運動車的駕駛感覺。這是AUDI第一次使用不對稱扭距分佈，近於兩軸中間的位置允許扭距分配根據駕駛環境全部向前或向後轉移。

『AUDI 08款RS4的內飾細節』

那麼現在，“性能試駕”滿足了動力測試的目的，但是試駕路面很寬，沒有真正挑戰到全輪驅動大師級RS4的操控性能，所以還需要一個小的短途測試，也為 RS4提供一個良好的機會去體現其操控和刹車威力。車子的轉彎控制力也很強，Torsen差速器和獨有的Quattro全輪驅動系統在米其林Pilot Sport 2的55/ZR35-19輪胎幫助下，提供的除了牽引力還是牽引力。

『AUDI 08款RS4的內飾細節』

懸掛系統改進以滿足運動車的職責，主要的區別在於控制臂由鋁材料製成，與前文提及的寬保險杠及引擎罩設計一起達成精准的駕駛感覺。此次出現的還有AUDI的動力駕駛控制，幫助車子減少在傳輸重量的過程中出現的顛簸或傾斜搖擺動作。當需要停下時，前部8活塞刹車卡鉗和大型14英寸通風透氣碟以及後部單活塞13英寸刹車碟能夠靈敏的把我扔到安全帶的控制中。不過要注意安全帶的反向猛動力。