深刻體會Maserati Gran Turismo (1)

自年初日內瓦車展首發後，就很期待有機會能駕馭GranTurismo，等了半年多終於引入讓我得償所望，試車當天其沿路都成為眾人注目的焦點，造型之美由此可見一斑。如果「跑車是開給別人看的」，那麼這部車已完全地成功！

外型由Pininfarina設計的GranTurismo，可謂集GT跑車身形的一切要素─修長、寬扁、流線。但最讓人讚歎之處，仍是和前保杆合而為一的橢圓大開口水箱護罩搭配三叉戟廠徽，同時位於弓形前葉上的三隻舷窗式排風口也是經典之作，總體在現代前衛中融入復古風格而讓人著迷。

● 均衡配重 Skyhook如虎添翼

在上個世紀末併入Ferrari體系的Maserati，如果連限量的MC12加進來，這GranTurismo要算是第三款新世代作品，其底盤、動力大體來自Quattroporte，尤其是小改款後的Automatica，GT跑車重要的舒適性元素也得以並存。

車長4881mm且軸距達2942mm的本車，車頭占去的比例亦相當多，目的當然是為前中置發動機的架構而生，如此配上輕量化的鋁質發動機蓋與SMC塑鋼行李廂蓋後，前後配重有極理想的49：51；而那具由矽鋁合金製作的4.2升V8發動機重量又是多少呢？答案是超輕的180公斤，Maserati打造跑車自有一套哲學。

GranTurismo的鋼骨車體並不特別輕量，但剛性絕對是一等一的強，如此對於動態表現才有至上的精確度，其懸掛則為跑車慣用的前後雙A臂，當然也采全鋁合金制減少作動負荷，同時以寬輪距、大徑寬胎（前245/40/19、後285/40/19）強化循跡性。

值得一提的是，此車避震器仍堅持使用筒身螺牙高低調整式搭配直卷彈簧，原廠對於車體平衡性與轉向反應確實相當重視，果然是有歷史的傳統跑車廠作風。

『鋪陳Poltrona Faru鮮豔皮革的內裝極為誘人，簡直如同精品一般』

在此之中，GranTurismo的減震筒乃擁有Skyhook系統，這是由Sachs開發、可依據路況和駕駛狀態主動調節阻尼的裝置，藉此兼顧性能與舒適表現；如果準備激烈操駕時，也可按下和變速箱連動的Sport鈕設定成最硬狀態。

基本上在一般模式下其懸掛反應算是頗柔韌而恰到好處，切至Sport則遇不平路面時顯得太顛，但要開快最好還是選擇Sport Mode，畢竟這是輛405hp的GT跑車。