深刻體會Maserati Gran Turismo (2)

攸關操控面的其他構成上，GranTurismo還具備速度感應式低齒比方向機、Brembo刹車、加速25%減速45%限滑差速器、MSP整合式循跡控制系統等。

由前後四活塞卡鉗組合330mm鑽孔通風碟而成的這套刹車，原廠公佈100～0km/h刹停僅需35公尺，筆者試駕的感覺是其初期反應並非犀利一派，但隨後是呈現線性的制動感，故一方面可減緩重心轉移、一方面也兼顧了舒適性，細節的設計亦能看出原廠用心。

『周邊組件以義大利品為主，Brembo刹車、
輪胎是P-Zero Rosso、輪圈為Radius制等』

和其他同門師兄弟一樣，GranTurismo的MSP系統作動也較晚，相形不至於影響樂趣也能在安全底限下拉駕駛者一把。筆者曾嘗試于空地中關閉循跡，然後扭轉方向盤並狠踩油門，MSP果真毫無介入讓車尾甩出，但相信是LSD發揮作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路線，車身控制性還不賴。

● 高轉設定 百公里加速5.24秒達成

動力部分，GranTurismo搭載一具Maserati制式的4.2 V8發動機，其與Quattroporte Automatica相同，為了減低運轉噪音從幹式潤滑系統改為濕式油底殼，並包含機油泵浦由兩顆減至一顆。

『這具前中置擺放的4.2 V8發動機僅有180公斤重，
最大出力則為405hp/47.0kgm』

這具代號M139P的90度夾角心臟並無太多新科技，僅加裝進氣側的可變氣門正時而已，但拜賽車技術的組件輕量化、短行程高轉速設定、吸排氣低阻抗之賜，最大馬力一樣有每公升逼近百匹的效率。

其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm輸出已是同級NA車中的上乘水準，加上2500轉即可提供75%最大扭力（約35.3kgm），實用性也相當不錯。

此外，GranTurismo的變速箱亦與Quattroporte Automatica一樣，配置ZF的六速手自一體系統（6HP26），不採用Cambiocorsa手自一體變速箱雖然少許犧牲加速力，但換來的可是不會「點頭」的順暢感，畢竟對GT跑車而言舒適性是非常重要的一環。

『ZF生產的六速手自一體變速箱附有大型換檔撥片，
且設有雪地、運動、手動三種模』

以往多見於德國車的ZF六速手自動變速箱，於GranTurismo也設有運動、手排、雪地三種模式，在Sport Mode之下除了可和電子懸掛、MSP設定連動之外，換檔反應也可加快40%且轉速延至7200rpm，同時追加主動退檔刹車功能；其手排則有高度的駕駛主導權，亦可透過方向盤後方的大型撥片操作。