豪華旗艦！LEXUS LS600hL科技試駕

TOYOTA Prius可說是Hybrid車款的始祖，當初僅被TOYOTA認為是油耗、污染之下的過渡性產品，而重點發展則放在電動車與氫燃料兩大領域，然而在高成本與實用性皆無法達到標準的情況下，讓Prius與後來陸續問世的RX400h、GS450h，以及本文主角LS600hL，成為目前最為火紅的環保車 款。此外，HONDA與GM、BMW、M-BENZ也持續發展Hybrid科技，相信這絕對是消費者之福。

LS600hL裝配世界首創的LED頭燈，可提供更具效率的照明效果。

LS600hL與LS600L長相極為類似，但仔細看外觀可從車頭與車尾的藍色LEXUS徽飾，車側與車尾Hybrid鍍鉻飾條，以及車尾的 LS600hL車身銘牌加以辨別。其中最明顯的「外觀」差別之處在於，LS600hL裝配世界首創的LED頭燈，可提供更具效率的照明效果。

全球首輛Hybrid大型豪華房車

值得一提的是，LS600hL搭載4969c.c.汽油V8引擎，可輸出最大馬力394hp/6400rpm，峰值扭力則為 53.0kgm/4000rpm，搭配ECVT電子無段自動變速系統、AWD全時四輪傳動系統。再加上最高動力輸出221hp的MG永磁電動馬達 （Motor Generator）、HV鎳氫電池（Hybrid Vehicle），以及PCU動力控制模組，完美達成加速快、駕馭平順、環保低排放、低油耗四大特色。

車用配備豪華多元，安全裝置齊備

在車室內裝方面，LS600Hl裝配手工縫製真皮包覆中控台、類麂皮車室頂蓬、Semi-aniline頂級透氣真皮座椅、後座OTTOMAN按摩座 椅、MARK LEVINSON高級音響、EMV多功能資訊整合系統（DVD、電話、空調、維修、Hybrid）、原廠中文化衛星導航系統、後座九寸吸頂式螢幕與控制面板、Smart Access Card key系統、Push Start引擎啟動裝置等高級配備。

不僅如此，被定位為頂級旗艦的LS600hL，標準配備包含Pre-Collision預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、VDIM車身動態整 合管理系統、EBC電子式煞車控制系統、被動安全防護系統、EPS電子動力轉向系統、VGRS可變齒比方向盤、AFS主動轉向控制系統、Smart Access Card key系統等高級配備，讓頂級消費者享有極為安全的動力科技。

想像一下輕踩油門踏板在瞬間加速到140km/h而沒有感覺，V8 5.0升引擎和CVT變速系統讓行車順暢，宛如高速公路上的「行動高鐵」，這就是LEXUS傲視群倫的頂級科技旗艦LS600h，當然具備Hybrid系統獲得官方的12.2km/L油耗表現。

V8 5.0升汽油引擎與高功率電動馬達，這種組合
讓LS600hL獲得不錯的油耗表現。

LS600hL所搭載的動力心臟，為全新開發代號2UR-FSE的4968cc V8 DOHC 32氣門引擎，也就是從V8 4.6升1UR-FSE為基礎進行擴缸與調校，最大輸出馬力達394.4hp/6400rpm，扭力則為53.0kgm/4000rpm，同樣具備 Dual VVT-i雙可變氣門正時與VVT-iE電子進氣門正時兩個控制系統，而電動馬達最高輸出功率為224hp/30.6kgm，在油電全力啟動後整個系統可 發揮445hp馬力，搭配無段變速CVT後不僅消弭換檔時的震動，也讓功率傳輸更為忠實，在直線加速表現相當優異，進入手排模式更可享受再加速的快感。

而先前曾報導有關日本原廠工程師對LS600hL極速僅210km/h做出疑慮，因為該工程師表示搭配Hybrid系統與i-FOUR四輪驅動的緣故， 且車身重量高達2320公斤，但以搭載相同THS II系統的GS450h來看，要突破250km/h簡直是輕而易舉，且親身體驗發現加速至140km/h左右時引擎轉速約2200rpm，離紅線區尚有一 大段距離，這時油門踏板也才踩下不到1/4，後續仍有4000rpm的空間，引擎動力系統仍舊安靜且平順地運轉，因此絕對擁有250km/h以上的實力。

不過對經濟性方面，原廠所公佈的數字平均油耗每公升達12.2公里，這對大排氣量高級豪華房車來說的確是一大福音，也代表大排氣量等於耗油將被徹底改寫，但我卻抱持與日本資深媒體人國澤光宏有著類似看法，那就是搭載5.0升引擎的LS600h，其Hybrid系統與3.5升GS450h共用，也就是說這麼將同一套系統裝在重量、排氣量完全不同的車款上，大排氣量的LS600h油耗上竟然只比GS450h（車重1890公斤）的14.2公里少一點，或許這就是TOYOTA不為人知的功力吧！

基本上無論媒體的疑點如何，LEXUS 600hL確實成功地打破大排氣量高級房車的吃油魔咒，倘若全球車廠的大排氣量旗艦都有如此表現，必然會在市場引起軒然大波，但話又說回來，既然有能力買這麼高價車，誰還會在乎油耗呢？

雖然LS600hL為LEXUS科技旗艦，又是足以和BMW七系列、M-BENZ S-Class抗衡的大型豪華房車，撇開舒適配備與動力表現，單就攸關操控性的底盤懸吊結構設計而言依然有進步空間，LS600h縱使配置四輪驅動系統 （平常為前40後60的驅動力分配），並採用阻尼係數可調的電子玩意，但選擇「SPORT」鍵時阻尼係數仍偏軟，在高速變換車道時後座乘員略顯搖晃，即使擁有多達11具氣囊保護，又有不少動態主被動安全系統，但身處駕駛座的我卻沒有勇氣去挑戰LS600hL，畢竟場地不適合，且也不想和荷包過意不去！而行 經坑洞的彈跳頗扎實，已有歐洲對手的架勢，但針要進行高速操駕，奉勸各位還是不要輕易嘗試，因為LS600hL是以舒適為訴求。