汽車時尚新指標 試駕迷你Mini Clubman (2)

Mini Clubman最引人注目的Clubdoor對開右側車門，有如裝置了一對翅膀般饒富產品特色，也創造了更優秀的乘員進出空間。車尾的對開式行李廂門則師法活躍於60∼70年代的Morris Mini Traveller、Austin Mini Countryman、Mini Clubman Estate等車款。整體而言，R55 Mini Clubman光看車頭與左側或許有如加長版的R56，但是在車體左側與後方則是以兩對羽翼賦予創新的設計語彙，也稱得上變化多端！

〖後座空間以及行李廂容積都非常為人稱道〗

內裝部份，Mini Clubman仍舊脫離不了極富創意的風格，除了以正圓與橢圓架構出內裝設計基調，配色更以銀、灰雙色搭配車體原色，鋪陳出年輕的時尚意涵。全車系也搭配了多功能方向盤及換檔撥片，增加操駕時的多元性。後座則標配了三人座椅搭配加長的車身，因而創造出更為寬裕的後座空間。容積可達260∼930公升的行李廂更是Clubman的重要賣點，這也讓Mini Clubman的空間機能得以最大發揮。

在Mini Clubman車系中，入門版車型搭載1.6升汽油發動機，缸體以鋁合金材質打造，擁有120hp/6000rpm的最大馬力，Valvetronic氣 門揚程可變科技能夠在提高燃油效率的同時加速發動機反應。性能取向的Mini Cooper S Clubman則是搭載渦輪增壓發動機，可爆發出強勁的175hp最大馬力，發動機轉速達1600rpm時還可產生24.5kgm的最大扭力，在超壓功能 下更可於瞬間爆發出2kgm的增益扭力值，提供駕駛人情急之下的超車動作。

〖恒溫空調與Sport Mode是一大賣點，車主更可選配全景式天窗〗

Mini Clubman全車系所配備Steptronic六速手自排變速箱，搭配換檔撥片也讓操控更得心應手。入門版一至六檔齒比分別是4.148、2.370、 1.556、1.155、0.859、0.686，搭配120hp輸出後終傳比設定為4.103。性能版的Mini Cooper S Clubman一至六檔齒比則設定為4.044、2.371、1.556、1.159、0.852、0.672，終傳比為3.683，這也是為了因應較大的動力所作的調校。根據原廠官方資料表示，Mini Cooper S Clubman由靜止加速至時速100km/h僅需7.8秒，Mini Cooper Clubman則也有10.9秒的實力！

〖動態表現直接反映在四輪偏向四個角落的Go-Kart化底盤上〗

在其他安全配備方面，Mini Clubman全車系除了配有EBD電子煞車力道分佈系統、CBC彎道煞車控制系統以外，更標配了DSC動態穩定控制系統，能夠在輪胎打滑的情況下讓系統 自動介入以控制前後輪煞車力道，確保車輛能夠位於安全的行車軌跡。輪胎尺碼雖然在兩種車型上設定不同，不過都同樣採用了Runflat失壓續跑輪胎，並以 耐熱材質製造，胎壁更加以強化，能夠在輪胎失壓的情況之下以低於80km/h的時速繼續行駛250km路程。

在實際試駕過程中，操駕Mini Cooper Clubman挑選了擁有高低起伏彎道的陽金公路作為試車路線，將變速系統切換至運動模式，發動機聲浪隨著轉速攀升愈加狂放，乍聽之下會以為是渦輪發動機的狂嘯聲。原以為這多出來的80mm軸距會對殺彎造成負擔，不過在殺過幾個彎道後並無出現神經質的推頭或甩尾現象，證明多出來的80mm軸距並未讓 Clubman的動態表現扣分。

Cooper Clubman車型搭載1.6升直四汽油發動機，擁有120hp/16.3kgm的輸出資料，對於時尚人士的都會用途已經相當夠用。

不過與R56車系相比，這80mm的加長軸距也將原本明顯的晃動感做了些許修正。最令人印象深刻的還是重手的轉向設定，掌握起來讓駕駛人的腔體 間充滿熱血，與短捷的車頭搭配下，每個角度不一的彎道都能夠輕鬆而精准地帶過。偶遇龜速平民車也能以拇指退檔換取高轉速超車，而這完全得歸功於反應良好的 Steptronic六速手自排變速箱。

Cooper S Clubman搭載與PSA集團共同開發的1.6升渦輪發動機，在Valvetronic系統和渦輪增壓器的雙重輔助下，能夠發揮175hp的最大馬力。

關於0～100km/h加速方面，我們特別挑選路面平整的北海岸二號省道，將Cooper Clubman設定在DS模式，並關閉掉ASC循跡防滑系統，于靜止時將發動機轉速拉高至2000rpm左右彈射而出，只見轉速表指針經在過兩三次的往返 之後，最終測得了10.7sec成績，達成距離則為182.90m，僅略高於原廠公佈的10.9sec，表現算是十分優異。

至於性能版的Mini Cooper S Clubman，0～100km/h加速表現當然更令人期待，除了同樣將變速箱檔位元切換至運動模式以外，也選擇Sport Mode，僅需按下位於排檔座前方的Sport按鈕即可，除了能降低方向盤的輔助力道，同時亦會調整供油設定以及換檔時機，讓換檔動作執行地更為迅速。

在如此設定之下，前幾趟將轉速拉高至2300rpm，不料輪胎抓地力與強大扭力峰值溝通不佳，造成輪胎過度打滑而影響了加速成績，雖然成績不慎理想，但也在7.8sec之內。最後找出1800rpm的理想發動機轉速順勢推進後，才將打滑現象減至最低，測出的成績則為6.8sec，達成距離為 107.56m，表現算得上相當優異，值得熱血車迷親身一試！

值得一提的是，這趟試駕在回程開上二高後，在D-Box的見證之下我們也進行了神聖的100～200km/h加速測試。結果同樣在Sport Mode的輔助之下，儘管車內坐了兩名乘員，Mini Cooper S Clubman仍締造出23.3sec的絕佳成績，確實讓人對於Mini Cooper S Clubman的實力動容不已！