動力中庸 試駕Peugeot 207 Sport

Peugeot 207在命名方式上有些特別，按照原廠說法，207並不完全屬於206的後繼車款，因為206目前仍持續生產銷售，只是命名方式剛好使用了207的代號。

● 貓科外型

強調設計感一向是Peugeot的強項，207外型方面同樣擁有新生代Peugeot家族特徵，從407車系開始採用的大型進氣罩、貓科動物眼神般的頭燈組構成了207的車頭風貌。較特別的是，207塑膠材質的前保杆占了車頭相當大的比例， 相對發動機蓋就顯得小巧，頗有偷輕前懸重量、強化轉向的做法，雖然原廠未提供這方面訊息，但很難讓人不去注意為何採取這樣的設計。

『207的側面外型』

而車側部分與206頗為雷同，但在前後輪弧部分特意造得方正，並且作了明顯折線，兩邊的後視鏡基座設置了方向燈組，有別於多數車廠將方向燈置於後視鏡外殼上的設計；車尾線條也跳脫了206時期的小車感，格局放大許多，依照車身各部尺碼來看，207幾乎已經與當年306車系大小相仿，差別只在於306的軸距 為2580mm，而207軸距則為2540mm。

『207車頭部分細節』

此外，207也採用了面積頗大的前擋玻璃與車窗增加車內採光，兼具了實用性與設計美感。也由於各部尺碼放大，因此207車內的乘坐空間、後行李廂載物能力皆有所提升，足夠四名成人載著隨身物品進行中長程旅行。

● 香味內飾

國內引進的207為Sport等級，因此配備幾乎同於上級如307、407的水準，儀錶板、中控台用上許多類金屬飾板來提升質感，儀錶板內的檔 位元顯示燈頗大、辨視性良好，中控台左右兩旁的空調風口採取與車外頭、尾燈造型類似，此外207還將雙區恒溫空調列入標準配備，並使用簡單易懂的圖像顯示空 調出風大小與方向，易於上手。

『207的內飾細節』

207並未將時下流行的音響控制鍵配置在方向盤上，而是採取方向機柱上的音響控杆進行操縱，晶亮的電鍍排檔頭操作時也頗順手，操作介面對於駕駛人來說是極為友善的設計。207內飾最具特色之處，在於空調出風口設置了香氣釋放裝置，只要將中控台出風口上方的小蓋置入原廠提供的香味罐後，就能利用空調出風口將香味傳送至車內空間，而香味濃鬱多寡也能隨出風口上的調節鈕控制多寡，這般設計帶著濃濃的法國風格，Peugeot原廠總計推出七款不同香味可供換用，其中一款甚至有去除菸味配方，頗具人性化考量。

『207內飾與座椅』

而在乘坐空間表現方面，207在肩部與頭部空間明顯進步，以往206難以避免的壓迫感減輕許多，雖然後座仍以兩人乘坐狀態最為合適，但坐進三人時，以往肩並肩的擁擠感降低不少，這般表現也頗為接近以往的306車系。

● 中庸動力

此次207以搭載1.6升汽油發動機車款作為銷售主力，這具發動機由PSA集團與BMW共同開發而成，由先前1.6升110hp發動機進化而來，在BMW部分則搭載於Mini Cooper上。單就資料看，其最大扭力點出現在稍晚的4250rpm，似乎有違PSA發動機慣常的低轉速高扭力特色，但這具發動機加裝了VVT可變汽門 裝置，因此在最大扭力之前與之後的轉速域仍有八成左右的扭力可用。變速箱部分則沿用AL4四速手自一體變速箱。

『207搭載的1.6升汽油發動機』

啟動發動機上路，新發動機在運轉品質已有所提升，以往PSA旗下發動機運轉時總有類似柴油發動機運作的搭搭聲減低了許多，置身車內，怠速時的寧靜度較以往 206進步，很有407的隔音水準。207的駕駛介面與東方人身材頗為合適，座椅的軟硬度、包覆性皆然，排入D檔行駛，207油門反應在市區走走停停的路 況頗為輕快，以往PSA小車的靈活感沒因車體放大後減弱。

『賽車風格的儀錶很酷很拉風！』

在車流量不多的路況行駛，以微踩油門的方式前進，變速箱很快就往上升檔，這似乎也是近年歐洲車常見的模式，為的就是省油，不過以往PSA總習慣將變速箱的 學習模式調校的較為積極，這次在207上也能看見，只要大腳油門，變速箱就會在低檔位停留較久的時間，讓發動機獲得充足的衝力，當恢復巡航模式後，變速箱才會轉回一般模式。不過207 1.6的動力僅止於一般日常用車範圍，要追求快意與沖勁，日後引進的207 GTi渦輪增壓發動機與207 HDi柴油發動機將是較理想的選擇。

● 緊黏路面的後輪

Peugeot向以出色彎路性能著稱，207配置前麥花臣、後拖曳式扭力梁的懸吊系統，由於207此次特別強調操控部分比206車系更加精進，因此將前麥花臣懸吊傾角作了調整，增加前輪轉向時的穩定性和精准性，後懸吊圈狀彈簧與減震筒連接位置採用水準角度設計，這部分很明顯屬於Peugeot的傳統，Peugeot堅信這樣的配置有助兼顧操控與乘坐舒適性。

『207的跑動姿態』

特別選了自己偏好的連續彎路體驗207的操控，但初期不是很能適應207新換的電動輔助方向盤之手感，總感覺輕飄，不像以往PSA車的豐富手感，不過轉了 幾個彎後，開始適應這樣的轉向手感，207的前輪指向性與準確性及方向盤轉幅極為同步，駕駛人看見彎道，只要將方向盤轉到與彎路相同程度時，207立即毫 不遲疑的劃過彎道。

之後再將進彎速度提高，原先以為207也會出現車尾側滑外帶、讓車頭擠入彎道的老PSA車專屬過彎姿態，但反而出現類似407那種後輪黏住地面的過彎感，無論前輪怎麼彎，後輪就是不斷黏住地面跟隨前輪的步調，彎中穩定性相當高，甚至有四驅車的神韻，讓人耳目一新。