冬天不適用 試08款Highlander混合動力 (2)

傳統的汽油驅動型Highlander是我個人特別鍾愛的車型之一。它的一切都很棒：實用、漂亮、面面俱到，足以成為該等級車型中的前三甲。內飾工藝精湛擁有人體功學聲音設計；對我而言更能為它加分的是不用依賴於導航系統的後視攝像機。總體而言，汽油驅動版的Highlander是個不錯的起點。

而實際上它成為一款混合動力車只會讓它變得更棒，是這樣嗎？夥計們，事實上歷史在這個地方來了個意想不到的轉彎。

『TOYOTA08款Highlander混合動力內飾細節』

讓我們先從價格談起：基本型Highlander混合動力版的銷售價為41075加元=，比基本型V6 Highlander貴了4175加元。但是，它們之間並不存在可比性，因為混合動力版有一些高端技術，比如後視攝像頭、智慧鑰匙等裝備，而這些是基本版上所沒有的。兩款車型在價格上不能做直接的對比並非出自偶然，但無論如何我想試試。同樣配備汽油和混合運動的話，我猜價差應該在3000加元左右。

『Highlander混合動力行李箱空間』

兩者的動力系統存在著顯著的區別：汽油機版本的Highlander得 到的是一台3.5升 V6發動機，而混合動力版使用的則是一台與電力發動機相聯的3.3升 V6發動機，前後二者都可產出相同的270馬力。汽油機版本比混合動力版本的扭矩更強勁36磅-英尺。混合版從根本上講是一款前輪驅動車型（後電力發動機會在需要時提供輔助牽引力），汽油機版Highlander應用的則是全時全輪驅動系統。此外，汽油機版還運用了五速自動傳動系統，而混合動力版則出於對耗油率的考慮，使用了無級變速器（CVT）。

『Highlander混合動力第三排座椅』

但我會爭辯混合版較汽油機版更難操控，因為在天冷時它的混合優勢幾乎消失殆盡。

『Highlander混合動力第三排座椅可以完全放平』

即使溫度上升到轉運溫度以後，只要車裏還開著暖氣，它就會拒絕使用發動機關閉功能。以我們這種氣候條件它算不上太有用，不是嗎？

我沒能夠在相同的條件下試駕到傳統型的Highlander，但我的經驗告訴，如果在相似的駕駛條件下駕駛，它的耗油率應該在16升/100公里左右。車上還有一種EV模式可以讓你在駕駛Highlander時使用絕對的電力，但每當我按下固定在控制臺上的這個按鍵時，十次有九次都是“不可用”。挨著EV按鍵的是一個標有“ECON”的按鍵，它會妨礙到油門的反應，回避問題的實質：到底是誰為拋錨負責？CVT已經使車輛的反應遲緩了，但這一個卻更荒謬。

『混合動力版使用的是一台與電力發動機相聯的3.3升 V6發動機』

這款車的方方面面都沒有表現出與傳統型Highlander相似的駕駛性能，這是因為混合動力版的駕駛主要是在前輪驅動模式下進行的，相比汽油驅動的兄弟車型，它的平衡性及性能都要略有欠缺。全輪驅動車型的扭矩轉向不應該算得上一個話題。

那麼，這就是它了。與V6版Highlander相比混合動力版更貴，駕駛樂趣卻更少，一切都是為了那麼一丁點兒的耗油率的降低而出發，至少在冬天是這樣。那麼真正懂得享受駕駛樂趣的人不需要用它。我想歐洲人把焦點聚集在清潔燃燒的柴油機上是對的。但是，請給我們更多車型的選擇。