限制小排量車?Porsche狀告倫敦市長

本月初，德國豪華車生產商Porsche汽車公司正式向倫敦高等法院提起訴訟，反對倫敦市長利文斯通提出的增收大排量汽車擁堵費的提議。 

該公司常務董事安迪·戈斯說，Porsche上訴的舉動「是要保護倫敦和倫敦市民免受一項新稅收之害」，且這項新稅收「不僅不能減少倫敦市中心的二氧化碳排放，還會加劇空氣的惡化」。利文斯通則表示將與Porsche「鬥爭到底」。

Porsche與倫敦市長「交惡」，按照通俗的說法就是，利文斯通阻礙了前者在倫敦的發財機會。早在2003年，在利文斯通的提議下，倫敦市中心劃定擁堵收費 區，對一定時段內駛入該區域的車輛徵收擁堵費，每天8英鎊。而「限豪計畫」規定，從今年10月27日起，如果機動車的二氧化碳排放量超過每公里225克， 擁堵費將提高至25英鎊，而二氧化碳排放量低於每公里120克的車輛可免交擁堵費。計畫一旦實施，Porsche公司46款車型中的44款每天將須繳納25英鎊擁堵費。

你阻我發財路，我就把你告上法庭。Porsche的做法，不恰恰是國內小排量車企的榜樣嗎？

面對各地五花八門的「限小」土政策，雖然國家發改委等部委多次發文要求清除，但收效甚微。在「限小」桎梏下，小排量車的銷量也持續下滑，與整體車市高增長趨勢格格不入。眾多廠家苦歎無奈，但他們的不快也僅僅是發洩在非正式場合的牢騷之上，而沒有任何實質性的「破冰」動作。

如果說一定要從過去幾年的「限小」抗爭中找出一個「高個子」的話，長安汽車于2005年發佈的「萬言書」則是此次抗爭的一大高潮。但這最終也擺脫不了“雷聲大雨點小”的結局。

現在，Porsche狀告倫敦市長的政策，將為小排量車企「維權」提供了一個可資借鑒的例子。如果按照法理角度而言，各地「限小」政策在法律面前是站不住腳的，廠商若要狀告這些土政策，官司勝算肯定比Porsche的勝算大。