Porsche欲正式收購Volkswagen (2)

Porsche、VW：兩品牌依然會獨立運行

目前，Porsche汽車控股公司已握有德國VW31%的股份和100%德國Porsche汽車公司的股份，德國VW與Porsche是兩個平行的公司。

在4月20日的北京車展上，當Porsche德國總部負責銷售與市場的執行副總裁貝寧先生被問及「收購發生後，VW會否停產和Porsche市場交叉的VW Touareg和Phaeton時」，貝寧明確表示：「VW與Porsche的合作一直存在，VW Touareg和Porsche凱宴就是兩家合作的產物；VW旗艦車型Phaeton的下一代車型將與Porsche聯手開發；VW的傳奇車型甲殼蟲更是由Porsche公司的創始人斐迪南•波爾舍設計，兩家公司不論是在過去還是在現在都是親密的合作夥伴。這兩個品牌依然會獨立運行」。

據瞭解，VW Touareg與Porsche Cayenne的市場一直存在交叉，而Phaeton的下一代車型也將與Porsche2009年的新車「碰面」。Porsche首款四門GT跑車Panamera已確定2009年在全球進行同步投放，在首次發佈之後一個月內進入中國銷售。該車將填補Porsche在高級豪華車領域的空白，是Porsche繼911、Boxter及Cayenne三款家族產品之後的第四條產品線。Porsche希望通過新車吸引目前購買Mercedes-Benz S級、BMW 7系的購買人群，計畫生產目標為2萬輛。 

重要背景　―――   Porsche以小吃大：家族權利完成蛇吞象

Porsche以性能車種聞名，是世人所熟知的高價品牌。而VW經過幾年的擴展之後，已然站穩了歐洲最大汽車集團的位置。Porsche雖然年銷售量不斷成長，但亦不過是年產量10萬輛的品牌，為何能夠買下VW這樣一個年產量將近600萬輛的巨人？而更重要的是，Porsche為什麼必須要買下VW呢？

其實Porsche與VW的歷史淵源十分的長久。

VW汽車的第一任領導人，正是Porsche的創始人Ferdinand•Porsche，第一代VW甲殼蟲正是由Ferdinand•Porsche設計開發而來，這也為VW日後的輝煌奠定了堅實的基礎。而Ferdinand•Porsche創建自己品牌的經濟基礎，也正是來源於VW甲殼蟲所獲得的回報。此後，Porsche和VW同樣還保持著緊密地關係，為了降低生產成本，Porsche成立初期，大部分零部件都是由VW採購而來，而Porsche憑藉其設計開發能力也促進了兩集團的合作，Cayenne和Touareg的成功就是兩集團實現合作開發的實例。除了設計生產的合作，Porsche和VW的血緣關係也是頗為深厚，VW的第一人領導人是費迪南•Porsche，現任VW集團的監事會主席費迪南•皮耶希又是Porsche的創始人費迪南•Porsche的外孫。兩者間緊密的關係，可見一班。

正是由於Porsche與VW之間的連結如此之深，且Porsche近年最受歡迎的卡宴車系占Porsche銷售量達1/3，讓Porsche有了購並VW的動機。而恰好，時代亦給了Porsche適切的機會。

VW大肆擴張 種下經營危機。

VW，在前一任總裁Ferdinand Piech的大肆擴張之下，成為一個旗下擁有包含VW、Audi、Skoda、Seat、Lamborghini、Bentley、Bugatti等眾多品牌的汽車集團。在Piech的擘劃之下，利用品牌的擴張可以快速提升生產量，並透過底盤、引擎與技術的共用，達成規模生產的優勢，讓生產成本大幅降低，達成集團獲利的目標。的確，在集團的運作之下，VW集團已然成為一個年銷售量近600萬輛、全球排名第4的汽車集團。然而，大量的共用以及多品牌發展互相干擾的經營不易，使得集團發展不若預期，而旗下Lamborghini、Bugatti、Skoda等品牌虧損的狀況，亦讓VW集團的高層傷透腦筋。

勞工成本過高 拖累VW經營。

勞工問題亦是VW所面臨的另一考驗。德國是歐洲最保護勞工權的國家之一，而在希特勒時代由國家資源所創立的VW，肩負有生產國民車以及確保國民工作機會的濃厚官方色彩，因此VW勞工亦有全德國最強勢的工會，讓VW旗下的員工，不僅擁有較歐洲車廠中平均高出20%的工資，亦擁有每週僅需工作36小時的最短工時，還擁有董事會內關鍵的席次，可以左右VW集團經營的各項決策。居高不下的經營成本，亦是VW經營所面臨的一大考驗。

突飛猛進的Porsche。

而相對於VW生產效率與經營困境，Porsche則是全球最成功的車廠。原本在80年代受困於產品線及品牌定位不明而一度出現經營困境的Porsche AG，在1993年找來Wendelin  Wiedeking擔任公司執行長。Wiedeking在上任之後，積極導入精實生產系統，以全新的管理方式，改造了Porsche的體質，提高Porsche的生產量達30%。在全面的改革之下，911的生產時程自原本的120小時縮短至45小時，新車型開發工作從7年縮短至3年。而歷經數十年未改款的911車系，先後推出993、996、997等世代，Porsche並開發出新的Boxster車系、卡宴車系、Cayman車系，擴大產品編成與市場。至2006年止，Porsche已成為年產量近10萬輛，獲利40億歐元的公司。而同時期的VW，雖然年產量接近600萬輛，但其獲利規模卻僅27.5億歐元。雖然Porsche的獲利之中，有極大部份是透過持有VW股票認列利益而來，但其間經營效率的差距，清楚可見。