富人遊戲 E280/530Li/SLS/RL (4)

操控性能的明顯差異與外形設計相得益彰，表裏如一的特性無一例外地體現在它們身上

好了，上面鋪墊這麼多，上路遊戲的時間終於到來了。上路之後我們會發現，這四款車型在實際的操控性能上，同樣有著類似外形的顯著差異，簡而言之，E280平順，530Li硬朗，SLS輕便，RL靈巧。E280的平順在於無論是方向盤的轉動力道、踏板的踩踏力道、發動機的回應還是懸架的表現，都不疾不緩，你的任何操控動作，都會被它迅速而溫和地反應出來，你很難在E280身上找到過激的駕駛體驗。

而採用了前後多連杆式設計的懸架，裝備了空氣彈簧，這使得車輛對各種路面的適應能力非常高，它的表現甚至可以說是智慧型的。無論是連續細微顛簸路面還是較大起伏路面，懸掛吸收顛簸的能力非常出眾，空氣彈簧的快速復位能力都能很好地控制車身的上下連續起伏，車內的乘客會覺得緊貼在地面上，不會有太多的不適 感，而且這套懸架還能在高速過彎時有效抑制側傾的幅度，從而帶來精准的轉向。

E280準確地找到了懸架運動和舒適的平衡點，已經徹底改變了還殘存在我腦海中“坐Mercedes-Benz”的想法，現在開Mercedes-Benz也是讓人羡慕的事情。

530Li的硬朗同樣反應在轉向盤的轉動力道、踏板的踩踏力道以及懸架的表現，只不過發動機的回應則更加線性。凡是需要駕駛者手腳力量的操作動作，都是四款車型中最沉的，好處是對於方向盤的掌控更加精細。懸架的較硬調校仍然以突出BMW家族最為擅長的操控表現，懸架所帶來的有力支撐為高速過彎帶來充足的穩定和迅猛性，車身的慣性不會對轉向的精確性造成任何細微的影響，連續高速過彎所帶來的快感足以沸騰你血管中的每一滴液體。

如果不能經常地馳騁，那麼對於530Li絕對是一種資源的浪費。當然這樣做的直接後果就是對於後排乘客的大肆蹂躪，所以想要同時享受到駕駛和乘坐的樂趣，對於530Li來說顯得有些困難。

SLS的輕便是相對于更加龐大和沉重的車身而言，美國車以龐大的車身來詮釋豪華概念的同時，會讓人們對於車輛的操控性能產生沉重的錯覺。行駛狀態下的SLS，惟一配備了桃木飾板的方向盤，除了能夠帶來更佳的把握感覺，對於龐大車身的操控也是輕鬆自如，一隻手足以應對。

懸架的調校在聽覺效果上略顯鬆散，當然轉向的精確性沒有任何問題，問題的關鍵在於對坑窪路面的反應。雖然方向盤的回饋很明顯，但是實際的振動卻並不會很難受，尤其是後排座椅的乘坐感覺，對於起伏路面的過濾有著美系車型典型的舒適特徵，但是對於連續的細微顛簸，略遜於E280，與530Li相當。

RL的靈巧歸功於其配備的SH-AWD全時四驅系統。這套系統除了能將扭矩在前後輪之間進行自動分配外，還可以使扭矩在後輪的左右兩輪上自由分配，使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩，而四條尺寸為235/50R17的高性能全天候輪胎也為SH-AWD系統提供了充裕的施展空間。所以，雖然車身品質上達到了較大的噸位，但是憑藉SH-AWD系統，RL的轉向靈敏性和精確性，以及車身在高速過彎時的姿態，都是最為穩定可靠的，甚至比530Li還要略勝一籌。