三菱Outlander挑戰越野極限 (1)

越野需要四驅，應付惡劣路況也需要四驅，兩者差異在那？已經上市的Outlander表現如何？

當純種吉普車SUV成為票房的毒藥時，車廠不再以傲人的越野能力作為訴求，但是卻出現許多動力的意識形態廣告，三菱在越野車的發展上有其獨到之處，特別是Pajero幾乎與越野劃上等號，如今我們在三菱的產品線上往下看，以往的Pajero iO消失了，次要的SUV車型居然是「Outlander」，此車真能越野嗎？我們將一解Outlander傳動系統，尋找名為SUV的DNA密碼。

『Outlander的外觀造型仍以傳統SUV為主要藍圖』

昇華越野或是蛻變

強調展現行動力

三菱在Off-Road的越野領域中，最有所成就的莫過於Pajero車款，這款車源起於1970年，由Jeep的老祖先CJ-3A演變而來，今日的 Pajero已經不是當年三米長的小吉普，而是一輛逼近五米長的LSUV，甚至始料未及的出現四輪獨立懸吊以及乘載式車體結構。這是個純種SUV發展到今 日多用途車輛的見證，然而在越野版圖上除了享譽巴黎達卡的Pajero外，當年WRC的Lancer Evolution也是功不可沒。

『藉由ASTC與中差鎖定的功能，Outlander也能在越野地形中穿梭，
甚至是挑戰V型溝』

WRC賽事中所有的路況都是你我駕駛人可能遇到的路況，它符合事實，不像巴黎達卡那樣遙遠，因此自1970年代投入Rally賽事後，三菱的四驅系統也 進入了房車這塊領域。三菱房車的驅動系統和他廠牌一樣，由後驅變前驅，再變成四驅。而四驅的發展除了提升操控安全性外，對於破走能力的提升，也具備實質的意義。三菱車系在90年代達到巔峰，車種數達數十種之多，其中共用底盤的情況也非常多見，Lancer系列當然成為主力，它甚至遠流到位於瑞典的 Volvo S40身上，而Lancer四傳系統更是一個極為成熟的傳動系統，WRC戰場上的表現則是最佳證明。

當三菱從1980年代 開始主推橫置引擎後，由變速箱外掛Transfercase的設計方式就成了主流，我認為除了如雷貫耳的Lancer Evolution外，在早期的3000GT(即GTO)，這款3000c.c.雙渦輪跑車，同樣是使用橫置引擎，搭配右置變速箱外掛分動箱的設計方式， 同時也發展出中央防滑差速以及後軸LSD，此等設計追求的是道路操控的提升，而非應付路況，之後不論Galant或是休旅車RVR、Grandis都有著 類似的設計。90年代末期，三菱將旗下動力全面轉向，變速箱一律調至左側，而同樣的四輪傳動系統也在此時發揚光大，不論是來自EVO四代的後軸AYC或是 EVO七代的中差ACD，都是三菱AWD的最重要構成。

『順勢進入V型溝後，可以見到後輪發生抬腿，
可見後輪懸吊落差表現並不擅長』