三菱Outlander挑戰越野極限 (2)

Outlander崛起2001

二代目更顯成熟

第一代Outlandre於是在2001年六月上市，是三菱全新設計車款，日規名為Airterk，定位為輕型SUV，Airterk日文翻譯是自由的 冒險之旅，在海外以Outlander為名。于前年的巴黎車展中發表二代，此車車艙機能與設計延續Chariot Garndis，以更大的車內空間，呈現新世代RV風貌。一代目Outlander底盤來自Lancer GSR，簡單說除了外殼與內裝是全新設計外，其他從動力到底盤全都是沿用三菱現有車款。不論是使用Galant的4G64 GDI或是海外市場的4G69 MIVEC SOHC 16V甚至是黑頭4G63，原因是後續的變速箱與傳動系統在各車系間可以流通共用。

『藉由斜坡上的V型溝，利用下滑的力道一舉攀上V型溝對岸，
呈現對角輪懸空的狀態』

Outlander不曾說過它的懸吊或是傳動系統來自EVO，但就懸吊系統相比，EVO不僅前後都是鋁合金懸吊，前下支臂也比較長，在後懸吊部分Toe 控制連杆也類似A臂設計，Outlander整體的懸吊設計嚴格說起來跟Lancer GSR是完全相符的，不論是前懸吊或是後懸吊，設計主體幾近雷同，最大差異是減震筒加長，以增加Ourlander懸吊行程，以供越野所需。

『這樣的前輪懸空情況下，中差鎖定後，
後軸保有的50%動力還足以讓此車前進脫困』

上一代四輪傳動系統源自於Lancer GSR自排車款，此代國產車型變速系統改為CVT，後續加掛的中央差速器與VCU黏性耦合器也做了修正，透過電子控制中差耦合，可以進行前驅或是四驅的切換，而後差速器的部份，則維持開放式設計，並沒有有LSD功能。Outlander並不需要EVO的ACD前後扭力可調分配系統，或是後差AYC主動過彎 防滑差速系統來增添道路表現。相反的，二代Outlander更大膽的以Sport-Utility Vehicle自居，將SUV的技術融入而自成為Compact SUV，，它的越野本領來自Active Stability and Traction Control簡稱為ASTC主動式循跡防滑控制系統，它透過2WD/4WD/4WD Lock電子控制選擇系統後，成為新一代的All-Wheel Control，全時四傳AWC。

『ASTC對單輪懸空的打滑控制能力離專業SUV還有很大的距離』