三菱Outlander挑戰越野極限 (3)

越野表現符合期待

為行車安全加分

傳動系統的優劣，決定越野時的行動力，不論是前進的動力或是脫困的能力，但是越野角度更是一輛SUV所需具備的基本要件。當進入角與離去角都不夠時，再 好的傳動系統也將受限。前述傳動系統其實和國內現有的競爭對手Ford Escape、Mazda Tribute、Nissan X-Trail都差不多，這些競爭對手也具備強制四驅甚至是中差鎖定的功能，差別在於中差鎖定的設計方式，如果只是靠VCU黏性耦合器，其鎖定力道不僅不 夠強大，持續性也大受質疑。我們無法確定Outlander的ASTC和一般LSUV上所使用的電子控制煞車防滑(例如4ETCS)是否相同，執行的力道 是否強勁到足以在越野地形中展現脫困能力，但是Outlander能有類似的設計，已經超乎現有的競爭對手。

『面對況狀的應付是Outlander的拿手專案，不論是泥地雪地都能從容應付』

『2WD的選擇下，為道地的前驅設定，不僅可以發揮前驅的經濟性，
操控上前驅也更顯親和力』

即便沒有傲人的四輪防滑系統，單靠中央差速防滑還是能表現出驚人的越野破走能力。這需要高超的操控技巧與豐厚的越野經驗，擅用越野地形，儘量的避免對角懸空輪的出現，因此在本文中你可以見到許多驚人的圖片。不過藉由圖片讀者可以注意到Outlander的越野角度表現並不出色，尤其是在後懸吊落差的表現上。此車為前麥花臣、後多連杆懸吊設計，後輪落差表現稍遜色於Ford Escape，這當然是來自Lancer車系底盤的最大罩門，不過筆者說過善用地形，借力使力，一樣可以有傑出的表現，彌補這天生的不足。

『最右邊的Lock檔位，Outlander採用電磁閥控制，可以強制進行鎖定功能』

Outlander的底盤儘管來自Lancer車系，但是經過大幅改良，不僅採用長行程避震器，後懸吊部份也經過強化，傳動系統同樣來自Lancer EVO改變而成。

在大型的V型溝中，Outlander能夠安然跨越，說明它已經具備SUV該有的要件，不論是越野角度與四傳系統。我們不可忽視Outlander在道 路操控的表現，畢竟它已經明顯超越國內現有競爭對手，然而在少人會用的越能能力上，我們認為Outlander有資格稱為一輛SUV。三菱的作法是值得肯 定的，此車不若Pajero iO是Pajero的縮影，它不僅走出自己的風格，更有一套自己的越野專長，不失為一輛當代輕型SUV。