視覺和動感的衝擊 試駕三菱Lancer iO

當去年推出Lancer Fortis時，相信不少人對於中規中矩的外型相當失望，因為那殺氣騰騰的鯊魚頭居然不見了，但看到新Lancer iO時，我確認為這個賣相比日規版更好，主要是更有歐洲車的味道，且算是威而不武的霸氣，當然和其他對手相比，Lancer iO也在攸關操控的底盤下功夫！

從1990年代Lancer iO出現在Lancer車系後，隨即引起車壇一陣譁然，當然也讓消費者趨之若鶩，因為在強調豪華之際尚未有車廠推出個性化風格的產品，這不僅讓iO車型成 為MITSUBISHI的特殊產品，也奠定日後其他對手競相模仿的路線。不過在當時至多強化空力套件或內裝飾板，再不然就放入兩張桶型賽車座椅，對於操控性能方面並未特別強調，嚴格來說僅算是視覺系的原廠改裝，然而這回所推出的新一代LANCER iO，不但動力輸出資料漂亮，在底盤懸吊甚至輪胎規格多有向上升級趨勢，而且從配置18寸鋁合金輪圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18輪胎，可看得出原廠的誠意。

如果和過去iO相比，以Lancer Fortis為基礎的新版本似乎更有美感，整體上前後協調性佳，無論車頭或車尾均散發出強烈的跑格，且和Lancer Evo.X系出同門的底盤車體結構，配置國產車首創運動化懸吊（阻尼係數與磅數增加、減震筒直徑加粗）與本格跑胎，和直徑增加的前後煞車碟盤（從 276/262mm增加為294/302mm），這在車壇絕對是頭一遭，也一掃以往僅針對內外觀進行差異化小手術，因此要說Lancer iO與Lancer Fortis是兩款車，肯定沒有人會反對。

去年試駕過Lancer Fortis 2.0，對於157馬力/20.9kgm的功率輸出我頗為滿意，尤其在具備六速Sports-Mode的CVT變速系統幫助下，反應堪稱靈敏，升降檔完全 沒有頓挫；而底盤懸吊設定要征服臺灣所有道路幾乎沒問題，不過試駕過Lnacer iO後發現，山道根本就是我家後花園，輕鬆自在地操控，心中可是滿意得不得了。或許是裝了215/45R18輪胎，胎面與道路接觸面積增加，因此從路面傳 來噪音略嫌大些，然而駕駛Lancer iO這絕對不是重點，你也不會在乎，主要是抓地力提升，操控性與樂趣全面升級，配上有點歐洲車鋼炮的外型，別說看不到你的虛榮與滿足，一切就不由自主地顯現在臉上。

Lancer iO不僅外觀夠「殺」，其車室設計亦追求運動化高度展現，在以黑色為主調的車艙當中，裝配雙前座賽車桶型座椅、換上以紅線縫成的三輻方向盤與排檔杆頭，更搭配簡單大方的中控臺面板與類碳纖維飾板，營造內外兼「殺」的性能氛圍。

簡單說明Lancer iO的設計特點之後，我們開始進行試駕說明，立基於賽車桶型座椅，一坐下便感覺身陷其中、支撐度十足，可惜不具備電動調整功能，姿勢須進行手動微調。而三輻方向盤有點太細，但排檔杆頭則是握感十足，彷佛隨時可以就戰鬥狀態，出發！

〖最大馬力157馬力+方向盤換檔撥片，動力掌握福臨心至〗

在調整完駕駛坐姿之後，旋即發動發動機，Lancer iO同樣搭載全新2.0升MIVEC鋁合金發動機，可輸最大馬力157馬力/6000rpm，峰值扭力則為20.9kgm/4250rpm，因此當發動機發動之後，在刻意不開啟冷氣的狀況當中，優異的發動機怠速運轉，絲毫讓人感受不到任何來自發動機室的震動，車室隔音也同樣出色。

以D檔起步，約略在發動機轉速超過2000rpm之後，Lancer iO便迅速地往前挺進，讓試車之前對18寸輪圈會造成重拖的疑慮，完全打散，在一般道路行駛時，完全不需重踩油門，發動機馬力便如細水流般源源不絕湧現， 車速也迅速上攀，而這必須歸功於SPORTS-MODE 6速手自排+INVECS-III次世代超進化無段變速系統，提供順暢連貫的加速快感。

當然我們也不能辜負，Lancer iO獨門裝配的方向盤換檔撥片（右進檔、左退檔），將排檔杆由D檔位置往左一撥，進入手排模式開始享受，原先的排檔杆進退檔方式，現在可透過方向盤換檔撥 片進行，而同樣迅速的檔位切換效率，卻可因此大幅增加激烈操駕下，動力的銜接與轉向的掌握，對於下坡道的發動機煞車亦可有效利用，然後視需要進退檔位元、以充沛動能征服所有路面，讓我大呼過癮。

〖懸吊系統頗硬朗，操控表現更上一層〗

在悠關乘坐舒適度與操控表現優劣的懸吊系統與車身剛性方面，Lancer Fortis是以RISE（Realized Impact Safety Evolution）高剛性車體打造，配合使用強化鋼材、車側補強鈑件、輕量化高張力鈑件等車身組件的使用，因此車體剛性增加50％，抗扭曲性也增加 56％，車身強度更超越EVO IX之水準，但是車重卻維持在1380 kg，並且能充分保護乘客安全。

根據資料顯示，Lancer iO立基於前獨立麥花臣附防傾杆、後獨立多連杆附防傾杆懸吊系統，更裝配以EVO賽事經驗為藍本的MDSS運動化懸吊系統（Mitsubishi Dynamic Suspension System），再加上同級車款罕見的發動機室拉杆、懸吊系統上的防傾杆加粗，加強車體剛性與懸吊強度，為的是應付消費者的操控需求。

〖駕駛樂趣超乎想像〗

實際駕駛發現，在著名的九彎十八拐，我駕著Lancer iO，一度還以為是頭文字D藤原拓海上身，當然離那出神入化的神技，我還差得遠。能以時速80km/h在北宜公路殺進殺出，肯定是件非常過癮的事，但放眼 房車有這般能耐者五根手指算得出來，而Lancer iO的表現算是其中的佼佼者，主要是經過強化的底盤懸吊結構，加上口碑與實戰都不錯的215/45R18的BRIDGE RE050輪胎，縱使路面因下雨有些濕滑，但藉由反應靈敏的手自排系統，與令人難以想像的動力輸出，征服公路相當簡單，也變得更多樂趣。此外，雖然 Lancer iO的帳面資料僅為157馬力/20.9kgm，但實際駕控覺得充沛有餘，看來沒有精心調配還真無法做出這般組合。

仔細分析，動力表現傑出的Lancer iO搭配18寸輪圈（BRIDGESTONE RE050系列，215/45 R18低扁平跑車胎），在地形起伏多變的北宜公路當中，極富駕駛樂趣，路感較Lancer Fortis更為明確，而高速過彎時的後輪穩定度、側傾抑制也更佳。至於前驅車款容易產生的轉向過度現象，Lancer iO也以堅強的運動本質與均衡的車體配重予以反擊。此外，Lancer iO的四輪碟煞系統，分別升級至前輪294mm、後輪302mm，搭配ABS+EBD+BAS整合式煞車系統，以充足的制動力道，加強操控上的信心。

MITSUBISHI Lancer iO具備許多實用科技配備。

MITSUBISHI Lancer iO將以其堅強的運動本質與發動機動能，提供消費者對於性能的需求，而其令人印象深刻之處，除了高度運動化的車身外觀與內裝鋪陳之外，亦具備許多實用科技配備，包括多功能行車資訊顯示器、全功能防夾電動天窗、恒溫空調系統、CD/MP3音響（共六支揚聲器）、晶片鑰匙等。

〖多功能行車資訊顯示器與方向盤換檔撥片，有助於提升行車安全與樂趣〗

Lancer iO同樣是以全方面頂級安全防護（All-Round Safe）為概念所打造，被動式安全配備包括，雙前座防護氣囊（Dual Stage兩段爆發）、駕駛座膝部防護氣囊；主動式安全配備則包括，ASL防暴沖自排鎖、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力 道分配系統。此外，頂級的Lancer Fortis旗艦型，更安裝雙前座側邊防護氣囊與雙車側防護氣簾，構成國產車款首見七具防護氣囊，打造滴水不露的安全防護效果。

Dual Stage兩段爆發防護氣囊，其作用原理為，若車輛不幸發生碰撞時，車用電腦會自動依照撞擊時的車速等條件，調整氣囊爆發的力道，以提供不同緩衝效果，以減低人體因為氣囊爆發所接收的碰撞力道。

在車室座椅方面，除了擁有ISOFIX兒童安全座椅配置之外，前座更安裝附束力限制機能的自動預縮式安全帶，以及當車輛緊急煞車時，此種安全帶便會迅速地自動縮緊，以提高安全帶的防護作用，並且增進防護氣囊的保護效果；經過設計的座椅結構，也能於車輛發生碰撞時，保護人體最重要的頸椎，避免造成 車輛乘員的終生遺憾。

原廠表示，Lancer iO共有白、銀、黑、紅四種車色，可供消費者選擇，我們建議要買就買紅的，因為…殺氣真的很重！