完全混合動力 M-Benz F600概念車詳解

面對全球性的能源危機，有限的石油資源終將有枯竭的那天，而各大汽車廠商都在為未來的汽車替代能源投入更多的人力物力，希望能夠研發出合適的替代能源。這是一場博弈，因為誰都無法預料，在眾多的未來替代能源當中，誰將是真正的主流。而擁有雄厚實力的大車廠則會選擇開發多種不同的新技術，寄希望某項技術能夠在最終脫穎而出。

作為替代能源的一個發展分支，Mercedes-Benz在燃料電池車型上經過了多年的研究，早在2003年12月4日，戴姆勒-克萊斯勒(Daimler-Chrysler)公司就將裝備了F-Cell燃料電池的Benz A系轎車交與日本最大的燃氣公司東京燃氣公司使用。隨後在2005年的東京車展上，Benz公司發佈了其將燃料電池體積減小4成的燃料電池混合動力概念車「F600 HYGENIUS」，該車只是試製的一輛基於其B級汽車研發的概念車，其特點是，配備體積減小40％的新開發燃料電池組，是首款在加速性能、最大時速、持續行駛距離等動力性能方面，可與採用現有動力傳動系統的車型相媲美的燃料電池車。

該概念車的燃料電池的輸出功率為60kW，通過配備最大功率為55kW的鋰離子電池，來驅動最大輸出功率為85kW發動機。馬達的最大扭矩為350N·m，鋰離子電 池的電壓為200～270V。貯氫罐的填充壓力為70MPa，在後座席下麵配備有2個貯氫罐。可貯藏大約4kg的氫燃料，持續行駛距離可超過400km。 另外，最大時速在170km/h以上。並計畫從2006年11月開始在測試道路上進行實驗。

F600 HyGenius 燃料電池概念車是由Mercedes-Benz與通用合力開發的結晶。新開發的電池的輸出功率可以達到85kW,最大扭矩350N.m。F600作為緊湊級轎車的設計，以家庭為主的車型，其百公里的燃料 消耗僅為2.9升，並且可以連續運行超過400公里。在行駛過程中，剩餘的能量將被儲藏在鋰離子電池中，整個系統的操作方式，與目前的混合動力車相似。而 且可以根據不同的駕駛狀態，選擇最優化的動力源。當停車操作的時候，電動機從電池獲取能源，而一旦在加速的情況下，燃料電池和電動機將一起提供動力。當車輛制動的時候，所產生的能源將加倍作用於電動機上，並且將產生的電能對電池進行充電。

    在今年的3月份，曾有媒體報導了Mercedes B級燃料電池車在嚴寒的天氣下於瑞典的測試圖片，測試的主要目的就是在嚴寒的天氣下車輛啟動的問題及車輛的行駛性能。通過測試，Benz發現該車在寒冷氣候下啟動毫無問題。

在研發燃料電池的過程中，Benz創造了一套全新的底盤，以支援新的能源體系，在未來車型中它將與環境達到更佳的共融。無論是動力系統、轉向系統還是燃料電池與相關元件都裝置於車廂底板上, 因此也大幅節省了車廂內的空間。雖然只有4348mm的長度，屬於緊湊級別的車型，但是1700mm的車身寬度和2900mm的軸距使得車內的空間甚至達到了豪華轎車的標準。

F600 Hygenius同實考慮到日常的實用性,車主可利用家中的交流電插頭,經過一專用轉換器並聯結到車後方的電源插座,便可為車輛實施充電,無論是在短程代步或是在長途旅行,都不會有無電可用的窘境。F600概念車上，還裝備了節省空間的車門和尾門結構，以及更為先進的類似新S-Class上採用的旋鈕控制系統，以及其他一系列先進配置，並最終提高車輛的多功能性和安全性。

Thomas Weber博士，戴姆勒-克萊斯勒(Daimler-Chrysler)集團董事成員，Mercedes轎車研究和技術發展部門負責人，對這款概念車評論道，這款概念車所展示的技術，表明燃料電池的驅動能力實現了非常重要的進步，預計Benz將在2012年至2015年實現完全投產的目標。