讓踢館者難堪 試駕Opel Antara 2.0 CDTI (1)

放眼當前，全球車市成長最顯著的，便是所謂的「跨界休旅」( Crossover ) 車型，臺灣市場也是隨著這個趨勢走，而今天的主角 ─ Opel Antara 2.0 CDTI，即為通用搶進這市場的重要一步。
 

以 Opel Antara 的級別來區分競爭對手，其應該屬於 CUV ( Compact Utility Vehicle ) 級距，而該市場屏除國產車系外，既有的進口車款有 BMW X3、Infiniti EX35、Kia Sportage、Land Rover的Freelander2、三菱Outlander、雙龍 Actyon / Kyron、Subaru森林人、鈴木 Grand Vitara JP、與 Volswagen的Tiguan 等等；而今年年底前即將登臺的M-Benz GLK-Class、以及明年也將引進的Audi Q5，也勢必讓明年該級距更有一連串的激鬥！

不可諱言地，臺灣市場還是以日系、德系品牌車款較吃香，但 Opel 這個品牌在臺灣其實是較為弱勢的德系品牌，Opel Antara 能否獲得臺灣消費者的青睞？
 

裕隆通用表示，目前暫無導入 Antara 汽油引擎車型的計畫，銷售主力將以本次試駕的 2.0 CDTI 柴油引擎車型為主；而為搭上環保節能的熱潮，該級距也有許多品牌的車款具備柴油引擎的選項，而 Opel Antara 以柴油車型為主的策略，也是裕隆通用經過多方面評估後所做的決定。

『皮椅、木紋飾條、倒車影像、以及DVD 80 MMEDIA主機等，均為上市車型的選用配備』

需要向讀者提醒的，這部 Opel Antara 為裕隆通用引進的試裝車，因此有許多標準配備仍未安裝備齊，所以屆時正式上市的車型與設定也將有所不同；根據裕隆通用提供的資料顯示，正式上市的 Antara 將較這部試乘車多出遠近光雙功能 HID 頭燈、「Level Ride」自動水準調整後懸掛系統、TPMS 胎壓偵測、類碳纖維內飾板、四門單鍵觸控防夾電動窗、以及原廠前後停車輔助雷達等配備；而這部 Antara 試乘車，則是搭載了 DVD 80 MMEDIA 音響主機、CCD 倒車影像輔助、以及原廠 8 向電動調整駕駛座椅等選用配備。

發動 Opel Antara 2.0 CDTI，柴油引擎特有的「喀啦喀啦喀拉」聲響便傳入耳內，踩下刹車，排入 D 檔，按下類似軍刀刀柄的手刹車，右腳移至油門踏板上輕觸，這具 2.0 CDTI Ecotec 柴油引擎的 32.6kg-m 峰值扭力，便輕鬆推動其重達約 1.8 噸的車身，以過去試駕柴油車的經驗，休旅車搭配柴油引擎才真是王道。

『2.0 CDTI 柴油引擎為主力，其擁有 150hp / 320Nm 的最大動力表現』

接著駛上高速公路，隨著車速愈來愈快，正好能觀察 Antara 2.0 CDTI 變速箱的換檔時機；Antara 2.0 CDTI 32.6kg-m 的最大扭力自 2,000rpm 起隨即湧現，而這具自排變速箱也莫約在進入 2,000rpm 後隨即進檔，讓車輛處於最大扭力輸出的轉速域，使駕駛人隨時都有飽滿的加速力道供驅策。

Opel Antara 採用 GM 集團旗下代號「TE」的底盤結構，期為 Theta + Epsilon II 底盤的綜合體；Theta 底盤為 GM 旗下中型休旅車專用底盤，而 Epsilon II 則為 GM 旗下房車專用底盤；綜合的 TE 底盤結構前懸部份為 Epsilon II、後懸部份則為 Theta，讓 Antara 擁有房車般的操控、以及 Crossover SUV 的四驅越野性能，Antara 在底盤上即達成了「跨界」的概念。

『雖然在一般道路保持 100% 的前輪驅動狀態，Antara 的過彎表現仍相當精准、穩定』

Antara 在一般路況維持 100% 前輪驅動的狀態，僅在濕滑、越野等路面狀況下，後輪軸的 LSC ( Limited Slip Control ) 主動限滑控制系統才會介入，並最高可將 50% 的引擎扭力傳輸至後輪軸，使前後輪軸的扭力分配為 50：50；而不論行駛在高速公路或一般市區道路上，以前輪驅動的 Antara，搭配其轉向機構的「SSPS」速度感應式動力輔助系統，使得 Antara 的轉向手感清晰，超車、換線皆相當輕鬆，但若身處市區巷弄，Antara 則呈現稍微的轉向不足，但仍易於掌握其行進路線。