豪華氣質與節能先鋒 試Lexus GS450h (1)

環保、節能，這兩大議題是目前地球上最熱門的話題。根據報告顯示，近50年來的氣候暖化，主要是由於人類使用化石燃料，排放大量二氧化碳等溫室氣體所產生的增溫效應，而這些排放出來的二氧化碳約有24﹪是來自於汽車的燃油。在全球車輛數隻增不減的狀況之下，地球暖化的影響勢必愈來愈嚴重。

為此，LEXUS開發了油電複合動力Hybrid的技術，大體而言Hybrid車款均設有兩套的動力系統，一套是一般的燃油引擎，另一套則是電能馬達。燃油引擎除了供給行車所需動力外，亦對電能馬達使用的電池做充電動作，車輛起動後會視行車需求自動調節電能馬達及燃油引擎的動力來源。而GS450h 正是LEXUS採用這Hybrid技術的第三款車型，與RX400h、LS600hL較不同的是GS450h僅采後輪驅動的設定。

● Hybrid的節能秘密

雖然文前有提及Hybrid大致的作動原理，不過Hybrid可不是如此簡單而已。LEXUS GS450h Hybrid車款是由五大機構所組成的：2GR-FSE 3.5L引擎、PCU動力控制模組、HV電池、MG永磁電能馬達、Hybrid Transmission電子控制無段變速系統等。

GS450h搭載了與GS350相同的2GR-FSE的3.5L引擎，不過為了因應Hybrid稍微調整了引擎輸出，不過GS450h光是燃油引擎部分即擁有296.5ps/6400rpm的最大馬力與37.5kg-m/4800rpm的最大扭力。運用最新的D-4S燃油多重噴射系統，可視引擎工 作狀態，以歧管噴射供油或缸內直噴供油，提供GS450h純淨、經濟的動力效能。

PCU動力控制模組乃是GS450h動力來源的控制系統，藉由多處SENSOR來判斷車輛行駛狀態與駕駛者的意圖，來自動分配、切換GS450h該以電能馬達或燃油引擎做為動力輸出來源，必要時還可以同時以電能、燃油雙動力輸出，達到節能與性能間的需求。

HV電池模組置於後行李廂內，全新設計的鎳氫Hybrid電池，有著體積小、輸出功率大等優點，再透過冷卻系統對急速充放電之電池做散熱，可讓電池更加安靜、有效率的持續運作。HV電池模組可儲存引擎提供的充電外，也可以接受GS450h因減速產生的電能，達到最佳的節能效果。

MG永磁電能馬達是Hybrid系統的關鍵元件，GS450h上裝置了兩組永磁電能馬達，分別擔當不同的工作，第一組MG1馬達除了負責啟動引擎的工作外，尚可將多餘的引擎動能轉換回存於HV電池中。第二組MG2馬達為GS450h的另一組動力來源，其可輸出197hp的馬力與28.1kg-m的扭力，MG2擔負GS450h在低速時的主要動力來源，甚至全力加速時MG2馬達也會輔助燃油引擎，另外GS450h在減速時的動能亦透過MG2馬達轉換 成電能回存於HV電池內。

為了配合GS450h的MG2電能馬達線性的動力輸出，特搭配Hybrid Transmission無段變速系統，讓GS450h行駛更加的平順，同時也省卻燃油引擎若採用傳統變速箱因扭力轉換器所產生的動力損失，徹底達到節能效果。

GS450h雖只裝置上3.5L燃油引擎，若再加上MG2的電能馬達，兩者同時作動時，可讓GS450h有著如同4.5L般的動力水準。對於曾經試過猛爆動力GS460的我而言，這點便頗值得我來探討了，有沒4.5L的動力水準，試了便知道。