浪漫的小鋼炮 試駕寶馬M3 M DCT敞篷版 (1)

我們正接近最後一個彎道，現在正伸長了左手的食指去夠著BMW(寶馬)2008款M3敞篷版小而寬厚方向盤後面的換擋撥片。我們想要的一切就是來自七速雙離合變速箱的速度以及能與轉速匹配的3到2檔的調低速檔操作。

在一陣連續緊張、嘈雜的動作後我們達到了調低檔位元的目的，這對每個在峽谷駕車的運動車手而言無疑是種誘惑，但它仍然是我們所見識到的、最能以變速精確度加分的車型。同時，它讓還能使BMW M3的4.0升V8引擎充分顯示才幹。退回到第二檔，空轉下的引擎向著摩托黨們咆哮著，儘管隔著風聲的煩擾，我們仍然能夠聽到它傾訴著自己是多麼憎恨空檔。如果你不讓V8引擎運轉，那麼你就是在慢慢扼殺它。

強大的動力可以讓BMW M3 M DCT輕鬆的完成漂移

當你駕駛一款傳說中的性能車型，尤其是一輛硬頂敞篷車時，複雜的情感當然是在所難免的，比如曝曬了一整天後碰見倒楣狀態時發抖，像是超重及結構鋼性下降。

BMW M3 M DCT敞篷版配有七速雙離合變速箱

但是，對於BMW新雙離合變速箱（簡稱M DCT或DKG（德國人給它的簡稱））來說沒有什麼混亂或情緒化的東西，因為所有內容都涵蓋在其11種不同的變速模式中。同時，它還換下了2008款BMW 敞篷版的手動變速箱，而且是個很有效的替代品。我們想知道一款硬頂敞篷車的手動變速箱是不是不如M-版的。

● 雙離合器手自一體變速箱

或許「恐嚇」是個太強烈的用詞。但它與E46 M3's SMG 變速器不同，2008款BMW M3敞篷版的雙離合變速在沒有任何困擾下丟棄掉第三個踏板。

BMW M3 M DCT合上頂篷的樣子

它運轉起來的感覺就像日產GT-R、 三菱Lancer Evolution MR 以及Volkswagen R32的雙離合變速箱一樣。不過在城市交通裏，BMW的變速箱像真正的自動變速一樣流暢。變速有五種可用檔位，除非你想要，否則「D」檔變速不用特別激進。M DCT甚至能讓你在泊車的時候保持一些躡手躡腳的動作。

不過在城市交通裏，BMW的變速箱像真正的自動變速一樣流暢

M3雙離合變速箱在把你從身體的勞煩中解放出來的同時還帶來真正的手動變速，拒絕沒有駕駛技能的人。在M5及M6模式下變速非常迅速，如斬釘截鐵般；只要把手放在九點零三分的位置上，符合人體工學設計的變速撥片（調高速檔在右，調低速檔在左）永遠都讓你能夠得到。

M3雙離合變速箱在把你從身體的勞煩中解放出來的同時還帶來真正的手動變速

有了比4.78齒比更短的第一檔（六速手動版為4.055）和接近距離比率的第二檔，使M DCT的換檔甚至像真正的手動變速箱一樣。第七檔為直接的1.00：1檔，這款雙離合器變速箱沒有超速傳動。同時，與手動變速版（3.154比 3.846）相比，DCT還擁有更長的主減速器速率比，所以在巡航速率下的有效轉速也能得到同樣多的量。

DCT M3敞篷車載入在手動變速的M3轎車版本上可在4.8秒鐘時間裏跑到100公里/小時

從以上資料可以得出M3雙離合變速器理應快速的結論。不過在2009年以前，雙門轎跑車版上還不能用到DCT，而且這款2008版BMW M3敞篷車的重量平均超出這些車型500磅左右。. 裝備齊所有選擇項目使我們的測試車去到了81,970鎊，這也使M3的價格水準去到了一個新境界。你可能會注意到M5的起始價格為83,900鎊。