濃縮就是精華！試駕感受全新BMW 130i (1)

對於豪華品牌而言，要做到貼近大眾並不容易，苦心打造出來的品牌價值也許會在這種親和力的競賽中成為絆腳石。寶馬(BMW)推 出1系的目的就是要在歐洲最受歡迎的兩廂車市場中占得席位，雖然這款小寶馬的多數對手並不高調，也更貼近大眾，不過出色的銷量卻證明了寶馬的魅力不僅僅局限在高端。傳統的縱置直列引擎，一如繼往的後驅方式，精心調校的前後軸配重以及毫不妥協的運動底盤，這位元小兄弟把寶馬家族中所有的技術特點都濃縮在了長 度不足4.3m的身軀之中，結果自然也是令人愉悅的。

雖然緊湊型兩廂車在歐洲市場一向有著舉足輕重的地位，但在2004年之前，這個需求旺盛的市場對寶馬來說還是一塊處女地，1系的推出不但填補了從MINI到3系之間的空白，也造就了最平易近人的寶馬產品。

寶馬130i的內飾

在今年3月經歷了一次小改款後，寶馬1系隨即就踏上了征程。在外觀上，1系有著新一代寶馬車型的諸多特質，雙腎形進氣格柵、鷹眼組合大燈都與3系相仿，周身多變的棱線和曲面則是與Z4跑車如出一轍，相比之下1系的尾部設計並不算搶眼，但很有活力。

有很多例子可以證明兩廂小車天生就有不錯的運動基因，寶馬更是將1系定義為了運動型兩廂轎車，單從外觀上看，這種宣傳也並不只是噱頭，1系的確也符合這種定位。為了容納下寶馬的直列6缸，1系有一個修長的引擎艙，幾乎佔據了車長的三分之一，1系的前後懸都很短，為穩健操控提供了先天條件，而寶馬為 130i所配備的205/50R17輪胎，在這款小車身上顯得尤為醒目。

寶馬130i的內部空間

如果你不惜成本，一味追求車輛性能，或是強調個性，習慣於被別人的目光追隨，那麼建議你關注這款130i，它保准會讓你大呼過癮，從某種程度 看，130i簡直就是一個偽裝了的Z4跑車。3.0L排量的鋁鎂合金直列6缸引擎已是不必多講了，190 kW的最大功率，300N•m的最大扭矩，以及1485kg的整備品質，這三個數值遇到一起的結果就是僅用6.3 s就能令130i從靜止加速到100km/h。130i的6擋手/自動一體變速器帶有方向盤撥片換擋功能，不必把手柄推到手動模式，隨時按動撥片都能執行換擋指令。

寶馬130i的內部空間

通常狀態下，變速器換擋時機選擇得很早，往往轉速不到2000r/min就會升擋，所以多數情況下，車速到達80km/h，變速器已經升到6擋了。當然你 也可以通過油門讓變速器來理解你的意圖，只要油門動作夠堅決果斷，變速器的換擋時機也會起明顯的變化，甚至允許你逼近7 000r/min的紅線。寶馬的得意之作有時也不一定就意味著完美，130i從靜止起步時總會有那麼一瞬間的慵懶，不像日系性能跑車那樣輕盈，反應敏捷，但只要過了這半秒，待變速器升至二擋它就變身為運動天才了。