AUDI正醞釀他們的年度重頭好戲，也就是TT雙門跑車的新款發表，這對每位AUDI旗下員工來說，都是攸關成敗的大事。自從第一代TT發表後，迅速席捲整個時尚界，其影響力已經跨越汽車鴻溝，成為當代流行的圖騰。也因此，二代大改款想突破上代的壓力可想而知。
為了打破TT的既有殼巢，AUDI延聘曾設計ALFA ROMEO 156車系的首席設計師Walter De Silva執筆。這位大師延續外型銳化、傳達跑味的根本，保留圓弧曲線特質進行描繪。從車身側面觀察，細長平緩的車頂如弓般橫跨車身前後，兩端逐漸融入腰線中，車窗位置略向後移營造馳騁快感，整車線條的塑造使Cd風阻值從過去0.32降到0.30。加上鈑件表面的凹凸起伏，凸顯出立體感，光線反射時在表面翩翩起舞，新的TT造型別有風味。
既然仍是AUDI家族成員，新一代車頭稟持傳統，滲入象徵家族特徵的倒梯形大面積水箱罩，照明總成從不等長四邊形，改為帶有銳角的攻擊造型，使其跑味更為濃鬱；加上兩側大型進氣口加持，和水箱罩下方的三段式格狀進氣口，都將車頭線條規劃得恰到好處。車尾部分，新設計透過外擴輪拱與寬闊C柱的交會，傳達過去未曾有的肌肉感。首先，將尾燈造型向兩側延伸，反射罩讓內部的燈組呈立體塊狀，雙尾管、大型車底擾流和位於中央的霧燈，則刻劃AUDI在賽場的概念。新一代TT將尾翼改為隱藏式設計，當車子時速超過70mph後，便會自動升起增加下壓力，當車速降下時自動收起。
TT向來被公認為車壇的時尚大師，其充滿禪意的「圓」設計觀，是一大關鍵。如此一來，新TT勢必得保留特徵，所以車內隨處可以看到類似設計，包括中控台的三圓形空調出風口，大小雙圓的儀錶等，還有包覆Nappa真皮的方向盤，下緣平直的設計沿用自家族兄弟AUDI RS4、Le Mans Quattro，氣氛營造很跑車化。
這代TT仍由AUDI主導，大幅採用鋁合金車體，為保持良好車身比例，在尺碼只有小幅變化，車身稍微加長加寬，但車高並沒改變。之所以做此變化，主要是改善車內與行李廂空間，在寬大行李廂蓋下容積290公升，若將後座椅背向前折疊，就可將空間擴增至700公升。另外得強調的，是TT採用輕量化ASF高剛性車身結構，車身69﹪為鋁合金材質，31﹪為鋼材，鋼的運用集中於底盤後與車門、行李廂蓋等。目的是兼顧配重，讓TT前後配重達58：42的比例，且抗扭曲剛性比上代增加近50﹪。
這次試駕的版本，是TT汽油款2.0 TFSI缸內直噴引擎，這具動力單元也出現在VAG集團下的VW Golf GTI與Passat身上。特性是油門反應順暢，且渦輪增壓的動力輸出特性，從1800到5000rpm的轉速有高扭力，200hp/5100-6000rpm屬中輸出特性。變速箱配置，是AUDI的「S Tronic」雙離合器六速自手排變速箱，檔位銜接平順自然，其號稱0.2秒內可完成換檔的能力無庸置疑，操作上除排檔桿，還可透過方向盤後方的撥板控制檔位。根據實際測試，TT 2.0 TFSI與S Tronic的搭配，在靜止起步到60mph只要6.4秒，殺上140mph更是彈指之間，實在夠犀利。
新一代TT的車身重心比過去降低9mm，前後輪距也加寬，讓車身高速奔馳更穩定。懸吊系統的機構，是從Golf V移植重新調整，不同的是採用鋁件以減輕重量，McPheron前懸吊、後懸改為四連桿設定，圈簧與減震筒為分離設計，如此作法是有效吸收車子前衝、後拉力道，進一步改善舒適性，而實際駕駛時也發現，道路回饋與彈跳較軟，與上一代有明顯不同。
從這方面來說，上一代TT被人詬病的，是在操控表現難如人意。而進入新世代後，TT在高速奔馳、進出連續彎，都能感到截然不同的穩定與銳利，動力輸出雖未達兇悍水準，但在前驅設定下轉向中性略趨不足，對一般駕駛較好掌握，ESP車身動態穩定系統開啟狀態下，能適時接管輪胎動力輸出，操作難度低。 |
